为了纪念之前的NR500赛车，1992年，本田推出了NR系列民用版本，并将排量扩大到750cc，NR750就此诞生。
NR750的V4发动机拥有8个火花塞、8个喷油嘴以及32个气门。
可以看到椭圆形的活塞面积相当于两个普通活塞大小，所以表面看虽然是V4发动机，但结构却类似于V8发动机，这样就不难理解为什么每缸会有2个火花塞、2个喷油嘴以及8个气门了。
NR的设计构想绝对是异想天开，但它却眼睁睁出现在了我们面前，这是其他厂商想都不敢想的事情。这个看似梦一样的车型，最终还实现了量产，成为了上个世纪最有价值车型之一。
1992年，专为北美市场研发的本田金翼（Gold Wing），宽大的车身，豪华的配置，一举占得了不少市场份额。当年采用水平对置6缸发动机，1500cc排量，目前最新款已升级到1800cc。
1988年，为了打开美国市场，STEED车系诞生，国内车友比较喜欢叫它“铁马”。当年有400cc、600cc、750cc和1100cc四个排量，在当时巡航车市场也是大红大紫的车型之一。
VF750也就是当年的MAGNA（马格纳），不过大家最常能见到的是250车型，后期改款后开始畅销，国内春兰集团还出过一款仿造马格纳外观的车型“虎神”，不知道大家还有没有印象。
VF750F是这个系列的街车产品，采用90°V4气缸设计。90年代曾以ZS形式进入国内，至今还能看见能着能跑的。
VFR400R厂内编号NC30，是RVF750的缩小版本。笔者曾经在2000年买过一辆同款车型，V4发动机极其轻微的震动和顺滑的输出令我记忆犹新，只是后缸散热问题一直是这类V4车型的最大问题。
1986年，CBR250FOUR诞生，厂内代号MC14，采用直列4缸发动机，之后的几年里又进行了3次改进升级，直到90年代停产。令人振奋的是，新一代CBR250RR已经推出，将改用直列双缸发动机。
1986年，第一代两冲程量产赛车NSR250R诞生，就此开启了一个传奇时代。对80后来说，印象最深刻的莫过于烈火战车里，比风还快的那辆4代NSR250R。
很难想象在1979年，本田就开始使用风冷直列6缸作为摩托车发动机，这辆CBX1000当年的最大功率达到了77kW（105Ps）/9000rpm。
看看这性感的发动机，真想听听它启动后的声音。
1979年，本田还推出了横置V2气缸的GL500型摩托车，那个年代本田好像很乐于尝试各种不同形式的发动机。GL500保守估计在国内有20台以上，外观破损严重，除了那台还能正常运转的发动机。
1975年款的GL1000摩托车，可以认为是金翼的鼻祖车型，采用水平对置4缸发动机，最大功率59kW（80Ps）/7500rpm。很难想象如果坚持至今，会不会和宝马的“拳击手”一争高下。
又一款本田著名小车，DAX长颈鹿。90年代国内金城集团出过一款名为JC70-A的车型，和DAX有着80%的相似度，在国内风靡一时。
为了纪念巴黎达喀尔拉力赛86、87、88三连冠，本田推出了Africa Twin非洲双缸纪念版。当年售价74.9万日元，折合人民币4.5万元。
1983年生产的XLV750R被誉为非洲双缸的早期车型，因为种种原因，只短短生产了3年便匆匆换代。
1986年，轻型娱乐休闲车型FTR250上市。轻便的操控，以及丰富的改装空间，获得了市场认可，该系列新款车型生产销售至今。
而从已经公布的5月巴西车型销量的前30名可以发现，中国品牌汽车大量进入30名榜单。其中的佼佼者要属于奇瑞、比亚迪等车型。我们还能明显地发现，巴西市场的皮卡车型很受欢迎。连销售冠军都被皮卡摘取。这说明巴西市场对于中国皮卡品牌来说是非常值得重点开发的一片热土。
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