3层有醒目的指示牌，那么我们先从摩托车开始逛。
每个展厅门口都会安排一个单独的中岛展区，而这上面停放的车辆也足够“分量”。
1961年，RC143代表本田再一次参加曼岛TT比赛，凭借之前的技术积累以及双缸发动机的应用，一举击败了当时称王称霸的意大利品牌MV Agusta，赢得了全世界人民的尊重。
RC143赛车采用直列双缸发动机，并且使用了本土品牌KEIHIN京滨化油器作为供油单元。在双化油器的作用下，赛车的最大功率达到17kW（23Ps）/14000rpm。
当年的赛车已经开始使用干式离合器片，虽然寿命短，但无论接合速度和工作效率，都远远高于湿式离合器。
阔别WGP赛场10年后，本田宣布再次出战，并于1979年发布了震惊世界的椭圆形活塞赛车NR500。为了对抗2冲程发动机，NR500必须超过130Ps，无奈因为制造工艺问题，当年颗粒无收。
伟大的NR500发动机活塞展示，这更像是一件艺术品。
1980年，NR500已经可以在19500rpm超高转速下爆发出130Ps，不过耐用度依然是困扰着它的最大问题。最终经过本田研发部门的努力，NR500拿下了首个WGP冠军，从参赛到首次夺冠不足3年。
当年准备与MV Agusta（左2）在比赛中一决高下的R125（左1），无奈综合素质全面败北，所以最终没有取得令人满意的成绩。
当年用于参加各种赛事的本田赛车，无论比赛成绩如何，对于本田而言都是弥足珍贵的精神文化遗产。
1958年，以RC命名的赛车开始参加国际赛事。图中的RC71搭载250cc直列双缸OHC发动机，最大功率18kW（23Ps）/8800rpm，配合4挡变速箱，极速可以达到180km/h。
RC164赛车上搭载了直列六缸发动机，DOHC结构24气门，最大功率40kW（54.3Ps）/17500rpm，采用7挡变速箱。拿下了当年几乎80%以上的冠军。只是机器太宽，一定程度上会影响赛道操控性。
1966年，本田还推出了一款代号RC166的赛车，别瞧排量只有可怜的50cc，但最大功率已经可以达到12kW（16Ps）/22500rpm，配合9挡变速箱，极速175km/h。
为了给鼓式刹车更好的散热，制动器前部设计了很巧妙的通风口。
这是RC164赛车的转速表，表底18000rpm。
这辆RC164赛车的排气造型，在后来很长一段时间都没有出现过。
1984年，NSR500以V4气缸取代了之前NS500的V3发动机，马力更大，并于1985年拿到了WGP世界冠军，自此冠军无数。
而从已经公布的5月巴西车型销量的前30名可以发现，中国品牌汽车大量进入30名榜单。其中的佼佼者要属于奇瑞、比亚迪等车型。我们还能明显地发现，巴西市场的皮卡车型很受欢迎。连销售冠军都被皮卡摘取。这说明巴西市场对于中国皮卡品牌来说是非常值得重点开发的一片热土。
作者：爱卡汽车
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