来到第二层民用摩托车馆，这里有很多大家熟知的车型。
展厅车型不少，先来看看中岛展台上的三款，一定有来头。
1946年，本田宗一郎将一台汽油发动机安装在自行车上，并实现了发动机动力行走，这就是本田非严格意义上制造的第一辆摩托车。
发动机动力通过一根皮带传递到后轮。
1947年，装备油箱的Model A型车（左1）问世。而1949年生产的Model C型车（左2）对车架和发动机进行了重新设计，摆脱了自行车的影子。排气量100cc，输出功率3Ps。
发动机和油箱布局看上去比第一代车型更合理。
1962年Juno M85踏板摩托车，采用水平双缸发动机，由于当年设计过于前卫，所以并没被当时的大众所接受。
排量169cc，最大功率12Ps，最高速度能达到100km/h。
1954年Juno车型，设计上多少带着些欧洲车的影子。
CUB幼兽车型在第一页已经简单介绍过，这是车系全家福。
1967年，随着经济复苏，本田推出了Monkey命名的休闲车型，该车一直生产到现在，赛车节游记中还看到了熊本熊版本的Monkey。
当年的本田车型带有很多欧洲和东德车型的影子。
当年的CB系列运动车型。
中国幸福摩托曾经在90年代引进过XL车型，只不过在国内换成了125cc发动机，当年国内的车名叫“猎手”，还挺霸气的。
从50cc到750cc，CB系列成为了皮实耐用的代名词。
80年代末，中国曾经进口过本田CB125车型，当年售价在3万元左右，在当时普遍月收入几十元的中国，这绝对是给暴发户和老板们准备的玩具。
中国当年也出过类似的轻便车型，比如玉河、轻骑、新大洲。
1980年，经济实惠的踏板车开始得到普及。
而从已经公布的5月巴西车型销量的前30名可以发现，中国品牌汽车大量进入30名榜单。其中的佼佼者要属于奇瑞、比亚迪等车型。我们还能明显地发现，巴西市场的皮卡车型很受欢迎。连销售冠军都被皮卡摘取。这说明巴西市场对于中国皮卡品牌来说是非常值得重点开发的一片热土。
作者：爱卡汽车
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