后期的NSR500造型变得更流畅，并且开始使用乐福门版花。
1975年CB500R赛车，主要参加24小时耐力赛，实际排量750cc，最大功率64kW（86.7Ps）/11000rpm，采用直列4缸3气门设计。
为了配重，车辆电瓶安装在了后座的位置。
1976年，为了参加24小时耐力赛，RCB1000赛车被强行安装了两个特别突兀的大灯，看起来萌萌的感觉。
2004年的蒙特萨COTA 315R赛车，自重不足70kg，拿下了当年16站国际比赛中的8场胜利，自此攀爬领域也进入了世界顶尖行列。
1984年的攀爬车RS360T，造型看上去还有些臃肿，但在当年的12战比赛中获得了7场胜利，自重88kg，排气量360cc。
84年比利时车手Eddy Lejeune驾驶RS360T参加比赛的照片。
XR500R（左1）和鼎鼎大名的达喀尔拉力赛车非洲双缸（右1）。
当年路书仪里的数据还清晰可见，车辆还配备了双油箱。
1992年的XR600R BAJA，自重只有125kg，两个硕大的大灯成为了辨认BAJA最好的方法，当年该款车型也同时供出口用。
1981年的RC125M，因为使用了轻便的2冲程发动机，所以自重只有88kg，功率却能做到24kW（32Ps）/11000rpm。而最大亮点是其采用了类似复合连杆的前减震结构。
越野神器CR250R，同样采用当年效率更高的2冲程发动机，自重97.8kg，功率40.8kW（55.5Ps）/8000rpm。
CRF450R，现在依然活跃在全球各种越野赛事中。
1984年本田RS750D，采用V型双缸发动机。
而从已经公布的5月巴西车型销量的前30名可以发现，中国品牌汽车大量进入30名榜单。其中的佼佼者要属于奇瑞、比亚迪等车型。我们还能明显地发现，巴西市场的皮卡车型很受欢迎。连销售冠军都被皮卡摘取。这说明巴西市场对于中国皮卡品牌来说是非常值得重点开发的一片热土。
作者：爱卡汽车
112024-06-26
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