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强敌压境 试驾现代新圣达对比本田新CR-V

第 5/8 页:5. 独门的i-VTEC可变气门技术
第 1/8 页:1. 实用又省油的定速巡航系统第 2/8 页:2. 高达35.0kgm的峰值扭力第 3/8 页:3. 内装与进口型相同简洁大方第 4/8 页:4. 宽幅五爪式样的17吋铝圈第 5/8 页:5. 独门的i-VTEC可变气门技术第 6/8 页:6. 比拟房车的灵活操控表现第 7/8 页:7. 自发光仪表附多功能显示屏第 8/8 页:8. 动力与油耗经济性双重保证
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第三排座椅收折后的平整度十分出色,
第二排座椅则因椅面较厚而略有起伏。

  论舒适

  空间配备各擅胜场

  就车身尺码来说,Santa Fe与CR-V(参数|询价)分别为4650/1890/1795mm及4520/1820/1680mm,轴距则为2700和2620mm,各项数字都是Santa Fe领先,不过在实际乘座感受上,除肩部横向空间有较大的差别外,CR-V并未明显居于劣势。这是由于SUV本身便都是高顶式车身设计,前部空间自然不虞匮乏,且CR-V的后排座椅为争取更大的膝部空间并牵就其折迭收纳机能需求,椅垫造型十分扁平,不仅容易滑动、也不利于长途乘坐的舒适性。

CR-V起步反应平顺、不若Santa Fe般灵敏,
但较佳的高速延伸性则带来顺畅的加速感受。
设计感强烈的内装铺陈为CR-V广受欢迎的一大主因,
整体质感亦属上乘。

  第三排座椅为Santa Fe的主要卖点之一,实际上也足以应付短程多人乘载需求,不用时更可直接前倒、形成一个完整的行李厢空间,可惜的是,第二排座椅缺少前后滑移机能,无法更有效率地利用其车室空间,厚实的椅面设计在折迭后也会形成一个明显的突起,平整度略受影响。CR-V在空间运用上便显得有效率得多,其后排座椅前翻收折后的行李厢空间同样不俗,更拥有可折迭的活动式中央扶手、双层式手套箱及多处置物空间等贴心设计。

代号K24Z的2.4升直四DOHC引擎具备Honda独门的i-VTEC可变气门技术,
最大输出可达170hp/22.4kgm。
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本田CR-V
厂商指导价:18.59-24.99万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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