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强敌压境 试驾现代新圣达对比本田新CR-V

第 2/8 页:2. 高达35.0kgm的峰值扭力
第 1/8 页:1. 实用又省油的定速巡航系统第 2/8 页:2. 高达35.0kgm的峰值扭力第 3/8 页:3. 内装与进口型相同简洁大方第 4/8 页:4. 宽幅五爪式样的17吋铝圈第 5/8 页:5. 独门的i-VTEC可变气门技术第 6/8 页:6. 比拟房车的灵活操控表现第 7/8 页:7. 自发光仪表附多功能显示屏第 8/8 页:8. 动力与油耗经济性双重保证
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  有待改进

有些单调且信息量不足的仪表设计。
无法前后滑动的第二排座椅。

  拼动力

  汽柴油反应大不同

  虽然Santa Fe另有与进口版本相同的2.7升V6汽油车型,但由于实际销售主力为2.2 CRDi车型,因此我们还是选择以柴油车型来与CR-V(参数|询价) EX-S顶级车型进行评比,也造就了两位主角搭载不同动力源的特殊情况。根据过去经验,柴油引擎低转速高扭力输出特性十分适合用在车身高大、重量普遍不轻的SUV车型上,在Santa Fe身上也是如此,只需轻点油门便可轻快地带动车身,很难想象这是一部车重已逼近2吨的庞然大物。

Santa Fe主打输出强劲的柴油车款,
高达35.0kgm的峰值扭力推动近2吨的车身仍然轻松愉快。

  这样的表现得归功于两大利器,其一为Santa Fe搭载的2.2升直四SOHC 16V柴油引擎基本结构同于自家Tucson VG Turbo采用的2.0升单元,除排气量增加外,亦具备高压共轨直喷系统与VGT可变涡轮叶片几何技术,高达35.0kgm的峰值扭力可于1800∼2500rpm间持续输出;其二为搭配的五速手自排变速系统,透过适切的齿比设定与平顺的换档反应,营造出一气呵成的加速感受。但柴油引擎的最大罩门便是高转速延伸性不佳,使得Santa Fe在0∼100km/h测试中还是以10.13秒的成绩败给了CR-V的9.54秒。

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本田CR-V
厂商指导价:18.59-24.99万 级别:紧凑型SUV 保修:3年或10万公里 生产方式:合资

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