CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT
售价：21.6万元
2018年9月，本田将CRF1000L系列中最强大的车型CRF1000L Africa Twin Adventure Sports DCT版带到了国内。相比非双，非双ADV版的强大之处在于其标配DCT自动变速箱，和24L大容量无缝焊接油箱，此外，G mode模式与三段HSTC系统的加入让它的越野能力得以最大释放。
非双ADV版车型在外观上与标准版非双相差并不明显，但车身上为了纪念Africa Twin XRV650而推出的白蓝红涂装则是ADV版车型独享。
在车身尺寸方面，非双ADV版与标准版车型基本相当，虽然视觉效果给人一种更宽大的感觉，但2310*930*1375mm的车身尺寸不但没有超过普通版非双，实际上还短了一点。
经典的双灯被保留了下来，仔细观察后可以看到，灯壳内衬采用了半圆形设计，似乎有着像NXR750致敬的涵义。尾灯的外观虽然看起来上去略显平庸，但采用LED灯组作为光源。
全新设计的一体式长方形全液晶仪表，信息显示更加直观，四种模式（旅行、城市、砂石、自定义）选择均可在仪表上完成，除此之外，挡位信息、HSTC级别、G mode开关等信息均一目了然。仪表右下方除了增加可单独关闭后轮ABS的按键外，右侧的“G”按键即为G mode模式，在G mode模式下，发动机的动力输出将更加直接的作用于传动系统，这也让后轮的打滑成为可能，如果再关闭牵引力控制，将使得驾驶乐趣得以最大释放。
前叉在非双ADV版上再次得到升级，来自昭和（SHOWA）的41mm直径前叉带有压缩和回弹阻尼调节功能，而且行程再次得到增加，达到了惊人的252mm。
这款排量为998cc的并列双缸发动机采用本田的unicam head技术用来保证发动机的动力输出；发动机也借鉴了CRF系列车型的一些设计，它的最大功率为65kW（88Ps）/7500rpm，最大扭矩为93Nm/6000rpm。
详情请点击：探险更轻松 非双Adventure Sports实拍
KTM 1290 SUPER ADVENTURE R：
售价：21.68万元
KTM在新疆举办了1290 SUPER ADVENTURE R上市发布会，这是称霸达喀尔拉力赛的KTM引入国内的旗舰拉力车。1290 R不仅有着强悍的越野能力和高达160Ps的充沛动力，还搭载了目前我们熟知的所有电控系统，是一位配置豪华的“大冒险家(参数|询价)”。1290 R的售价也颇具诚意，在S版19.8万元的基础上，只增至21.68万元，这让新车更具竞争力。
1290 R采用了与S版相同的全新家族设计，但更加突出越野能力，这惊艳的外观来自于与KTM合作多年的KISKA设计机构。其中，“炸裂”大灯是最引人注目的全新元素，目前已经运用在家族的多款新车上。
1290 R的尺寸非常大，整体高度在S版的基础上再度提升，高达250mm的离地间隙能提供更好的通过性。除了同级中最强的越野能力之外，新车也保留了S版丰富的电控系统。
1290 R搭载极富科技感的LED大灯，中间“缝隙”为金属LED灯支架，同时也作为散热器使用。两侧的LED灯带为日间行车灯，让1290 R有着极高的辨识度。上半部分为远近光灯，下半部分则是三段式弯道辅助灯，会根据倾角的不同自动调整。尾灯和后转向灯也同样使用了LED光源。
1290 R配有一块6.5英寸的全彩TFT仪表，通过按键可对多达8项的一级菜单与子菜单进行设定，还可以根据驾驶姿态的不同调节仪表可视角度。它能通过光线的强度自动调节亮度，在阳光直射下也清晰易读。
1290 R将S版的半主动悬挂改为手动全段调节的WP USD 48mm倒立式前叉，行程为220mm。WP悬挂系统已经过调校，具有更强大的越野性能，修改后的设置和弹簧强度与WP PDS（渐进式阻尼系统）后部冲击相匹配，从而在越野时达到最大性能
1290 R搭载了与S版相同的1301cc 75°V型双缸水冷发动机，最大功率118kW（160Ps）/8750rpm、最大扭矩140Nm/6750rpm。
详情请点击：大冒险家KTM 1290 SUPER ADV R试驾体验
贝纳利TRK502X：
售价：4.48万元
贝纳利TRK502X作为TRK502的衍生车型，“X”的定义基本可以理解为越野版本，虽然整车车架和动力部分并未作出调整，但行走系统的变化之大让人难以忽略，TRK502X拥有前19寸、后17寸钢丝辐条轮圈，采用了高位排气设计，出厂便配备了铝合金三箱等众多配置。
TRK502X基本沿用了TRK502的外观设计，除了贴花的变化外，基本找不到任何差异，但由于轮圈规格的变化，导致TRK502X看上去更加饱满硬朗。
新车的长度略有提升，而且前悬挂系统的变化也有可能导致拖曳距改变，进而改变整车轴距，侧面观察整车颇具探险车特点。
TRK502X作为2018款产品出现，但厂家未对其光源进行升级，除了示宽灯和转向灯外，大灯远近光均为分体式卤素光源。尾灯设计基本没有变化，但通过对比TRK502发现一个细节，TRK502X转向灯固定在了与尾灯分离的金属支架上，而TRK502则与尾灯安装在一起。
仪表依然为TRK502所使用的机械液晶组合式仪表，虽然外观没有太多新意，但行车信息简单易读。5V 2A的USB充电口位于油箱饰板左侧，使用起来非常方便。
TRK502X依然沿用了TRK502的动力系统，这款排量为500cc的并列双缸发动机，可以带来35kW（48Ps）/8500rpm的最大功率，与45Nm/5000rpm的最大扭矩。
详情请点击：越野能力提升 贝纳利TRK502X抢先实拍
售价：3.78万元
刚刚推出不久的珠峰凯越500X，是一位国内越野车手打造的新款拉力车型，外型借鉴了宝马“水鸟”的设计，在品质上号称标榜豪爵铃木DL250，一时间让这辆新车在网络上名声大噪。
凯越500X有着拉力车标志性的设计元素，探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型，这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。新车共有白、黑、红、蓝四种颜色可选。
凯越500X的长宽高为2150*890*1450mm，轴距1450mm。双翼梁车架与178kg的整备质量也是它的设计亮点，虽然没有进口车那么极致的轻量化，但在国内产品中算是非常不错了。
凯越500X大灯周围设计了LED灯带，LED远近光灯上下排列，在切换远光灯时，近光灯依旧保持开启。尾灯也同样设计了LED灯带。
凯越500X的仪表采用指针+液晶的组合设计，在这块液晶屏幕中可显示时速、里程、小计里程、挡位、油量、水温、海拔、动力模式以及后轮ABS状态等。在仪表左右两侧配有点烟器与USB充电接口，能在长途驾驶时为数码产品供电。
凯越500X搭载一台由隆鑫提供的双缸水冷DOHC 8气门发动机，型号为KE500、实际排量471cc。最大功率37kW（50Ps）/8500rpm、最大扭矩43Nm/7500rpm。
详情请点击：硬派拉力 珠峰凯越500X（探险版）实拍
而从已经公布的5月巴西车型销量的前30名可以发现，中国品牌汽车大量进入30名榜单。其中的佼佼者要属于奇瑞、比亚迪等车型。我们还能明显地发现，巴西市场的皮卡车型很受欢迎。连销售冠军都被皮卡摘取。这说明巴西市场对于中国皮卡品牌来说是非常值得重点开发的一片热土。
作者：爱卡汽车
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作者：爱卡汽车
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