随着摩旅的兴起,人们对拉力车的关注度越来越高,它甚至取代了旅行车的位置。而消费者对于拉力车更看重的是它的多功能性,非铺装路段行驶优势也更加明显。在进口品牌的激烈竞争中,国产品牌也在近些年不断推出新品,这些众多售价相对更低的国产拉力车,在某些方面只能称得上多功能旅行车,甚至是伪拉力车,因为它们根本不具备应付复杂路况与越野需求,这就让拉力之名显得不那么纯粹了。
珠峰凯越(参数|询价)500X售价表 | |
车型 | 售价 |
凯越500X(标准版) | 3.28万元 |
凯越500X(探险版) | 3.78万元 |
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在国产品牌中,也出现过昙花一现的硬派拉力车,它们的操控以及整体品质都不能令人满意。刚刚推出不久的珠峰凯越500X(下文简称:凯越500X),是一位国内越野车手打造的,外型借鉴了宝马“水鸟”的设计,在品质上号称标榜豪爵铃木DL250,一时间让这辆新车在网络上名声大噪。
珠峰凯越500X配置差异 | |
标准版 | 探险版 |
渝安倒立式前叉 | KYB倒立式前叉(阻尼、预载调节) |
凯凌前后刹车卡钳 | 日清前后刹车卡钳 |
正新真空胎 | 象牌真空胎 |
铝合金轮圈 | 真空辐条轮圈 |
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凯越500X(探险版)外观实拍:
凯越500X有着拉力车标志性的设计元素,探险版是国内首款搭载真空辐条轮圈的车型,这也让它较标准版有着更适应烂路行驶的能力。新车共有白、黑、红、蓝四种颜色可选。
凯越500X的长宽高为2150*890*1450mm,轴距1450mm。双翼梁车架与178kg的整备质量也是它的设计亮点,虽然没有进口车那么极致的轻量化,但在国内产品中算是非常不错了。
凯越500X的设计者是一名越野车手,这也让它的初衷更回归驾驶本身,而不是用浮夸的外型和某些噱头去博人眼球。建议购买售价更高的探险版,这些配置的加持才能显现凯越500X的优势。
车头部分并不张扬,尺寸不大的LED大灯显得很精致,原厂还配备了塑料护手。
在大灯周围设计了LED灯带,LED远近光灯上下排列,在切换远光灯时,近光灯依旧保持开启。
探险版使用了来自日信的单向双活塞卡钳,并配有德国大陆ABS刹车防抱死系统,前300mm直径双刹车盘设计也显得颇具诚意。
后轮采用240mm刹车盘配日信单活塞卡钳,可通过仪表上的按键对后轮ABS进行开启和关闭,以适应越野需求。
探险版使用了KYB提供的倒立式前叉,直径41mm、行程为195mm,带有预载、阻尼调节。
探险版采用象牌多功能轮胎,前轮胎规格为110/80 R19。
凯越500X(探险版)是国内第一辆配有真空钢丝辐条圈的车型。
原厂配有金属发动机下护板,由于采用了双翼梁车架,护板的固定位置与发动机相连,连接处强度有待加强。
体验者身高187cm,双脚可轻松落地并留有弯曲。凯越500X的坐高仅为820mm,虽然显得很有亲和力,但会让身材高大的驾驶者腿部空间有些局促。
为了迎合市场将车座高度维持在820mm,这对大部分驾驶者来说是件好事。但对于有一定拉力车、越野车驾驶基础的人来说,这样的坐姿就显得有些别扭,这样的骑行三角设定更适合长途驾驶。
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