舍弃部份配备换取机能性
到现在为止，我们仍然不太相信，如此的内装设计会出现在身为中型房车的Civic上，你可以回头想想五、六甚至七代Civic单色且如同拼图般的内装，八代Civic就像是来自另一个时空的轻型战机；上深下浅的内装主要配色，是为配合消费习惯所生，其它尚有造型及质感不俗的真皮座椅、整合式音响主机及恒温空调，几乎想得到的配备一应俱全，唯独缺少理应出现的座椅电动调整功能。
科技感十足的内装，仍透过适量的类金属饰板及中控台配置所构成，2700mm的超长轴距也提供宽敞空间，其中纵向宽度肯定受益最多，而此次试驾的Civic为当初上市至今的媒体试乘车，在各家媒体试车员凶狠的驾驶模式下，行驶里程数已近四万公里，但车内并未出现过多噪音，可见组装具有一定质量；造型看来不俗的座椅也确实能坐的舒服，一切设计都呈现优异的人体工学，却也因而让缺乏电动调整功能的缺点扩大，相较于从67.8万新台币的1.8E就将电动调整功能列为标配的Altis，Civic的作法确实令人不解。
不过稍加思考便会发现，对于一部家庭房车而言，驾驶座应该都是男主人的“劳动服务区”，而未成家立业的年轻族群将车辆视为个人用品，更不会轻易将爱车借出，座椅电调功能的存在必要性因而可议。
全新电动MINI COOPER是长城、宝马合资成立光束汽车后推出的首款车型，延续燃油MINI车型的经典设计，尺寸更大，内饰更具科技感，CLTC最高续航里程456km。
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