紧凑型代表思域1.8EX-S对比卡罗拉Altis

2008-04-07 00:00:00 来源：Carnews 蔡均智 发布于: 北京

第 3/6 页：3. Altis操控表现确实也有提升: 第 1/6 页：1. Civic动感且带有舒适的底盘第 2/6 页：2. Civic外观大幅改变显而易见第 3/6 页：3. Altis操控表现确实也有提升第 4/6 页：4. Civic的中控台设计犹如机舱第 5/6 页：5. Altis内饰质感更好更安全第 6/6 页：6. 肉眼能看到Altis的众多优势

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　　虽然延用旧制引擎并无大碍，而且也并非代表车厂不具诚意，但动力不升反降就值得被拿出来探讨。这具代号1ZZ-FE的引擎输出分别下滑4hp及0.1kgm，虽然看似微乎其微，但若加上新车型所增加的近100kg车重，账面数据确实较Civic难看，只是，Altis实际表现却让Civic占不到太多便宜，两者之间可说是平起平坐，Altis起步的冲劲较好，后续扭力表现则渐趋平缓，和旧款车型的表现差距不大，足见这具1ZZ-FE引擎确实还不到被淘汱的地步。

只要车厂多加用心， 拖曳臂悬吊仍可调校出舒适有余、且尚带有运动风格的悬吊设定。

　　新款Altis的操控确实随着改款而提升，至少旧车型上摇晃的车尾动态不再，或许是因车重增加100kg所致，将悬吊压的更扎实，确实能提供旧款Altis所缺乏较为沈稳的操控，加上电子循迹系统敏锐的作动着，更能确保操驾安全性，不过在过弯速度加快时，悬吊阻尼设定偏软的现象便开始浮现。

不再晃动的车尾让Altis驾驭感更佳， 操控表现确实也有提升，尚且保留过往的舒适性。

　　简单来说，两车都得到满分的成绩，不同的是，Honda Civic以新引擎及五速自排变速箱，配合特别的前悬作动几合角度辅以后双A臂，得到六分的体育成绩，并额外获得四分的舒适性成绩，而Toyota则以旧制规格予以对抗，提供较多的舒适性，但加入更明显的运动性，用以吸引旧款车型触手未及之区块，两者可说是竭尽所能的追求运动性及舒适性两者平衡，算是多少为保留品牌死忠派车迷的支持，做了些许坚持。

　　Altis难以忘怀的改变

　　后悬的表现确实大幅提升，驾着Altis虽然未能达到见弯杀弯的快感，但要踏着稳健的步伐出入弯道也非难事，加上电子防滑系统的保护，让Altis成为一部人人皆可上手的家庭房车。