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新时代的德国品质 撒丁岛试驾福特蒙迪欧

第 5/8 页:5.虽然巨大但不笨重
第 1/8 页:1.引擎发动平顺第 2/8 页:2.动力提升迅猛第 3/8 页:3.比美豪华房车的隔音处理第 4/8 页:4.刹车系统让人称赞第 5/8 页:5.虽然巨大但不笨重第 6/8 页:6.豪华房车般的乘驾风格第 7/8 页:7.犹有余裕的操控第 8/8 页:8.令人心神向往的驾驶乐趣
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为了让转速域狭窄的柴油引擎能完全发挥,多档位变速箱是最好的选择,才能在省能与速度上取得平衡。而国内将采用研发中的6速自排变速箱,提升使用的便利性。 

  转速来到2000转,跟趾加双重离合降档。TDCi转速拉升虽然没有汽油喷射引擎般轻快,但是比起传统化油器汽油引擎,亦不諻多让,再次给试车组留下良好的印象。可是柴油引擎的宿命,再次让试车组残念。TDCi转速域的狭小,不论是以几档进弯,降档后的转速屡屡突破红线的边缘,除非进弯转速降到1500转,出弯时才有再加速的空间,但再加速的空间依旧狭小,几乎是一出弯就必须要回到高档位,让降档的动作显得多余。几次无意思的降档,让试车组决定,还是照着柴油引擎的王道,顺顺地开吧。


抛开了变速箱的操作,让试车组能更专注观察Mondeo的动态变化。而Mondeo在弯道上的表现,超乎试车组意料的好。

  巨大 不笨重

  全新一代的Mondeo为了符合消费者的需求,轴距已经放大到了2850毫米的水平,加上轮距前窄后宽的设计,在直路上会有着较佳的稳定性。但是面对着接连的弯道,Mondeo并不会因而显得难以驾控。扭转着方向盘,车头顺从地朝着弯道中的路线前进,转向相当地中性。而可变容量的方向机辅助,在路感与转向力道间取得良好的平衡,让驾驶更为得心应手。而加大轮距的车尾及加长轴距的车身,虽然让驾驶可以轻易地感觉到车身尺码的巨大,但是完全不显笨重,轻巧顺从地跟着前轮的轨迹,轻松地跨过一个个的弯道,展现平稳舒适的风格。

  新一代Mondeo所使用的底盘,是Ford集团代号CD345专供中大型房车使用的新世代底盘。长达2850毫米的轴距以及前窄后宽的轮距设定,以提供消费者更宽阔的车室空间。

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