《百年论车》之阿斯顿·马丁 长篇连载

    这是阿斯顿·马丁？！

    1975年，威廉·威尔逊又把这家如风中浮萍一般在动荡的经济形势当中摇摆的车厂作价105万英镑卖给了两位美国商人：彼得·斯普拉格（Peter Sprague）和乔治·明登（George Minden）。这两位新老板给阿斯顿多少带来了一点新气息。他们对这家车厂的经营策略进行了大刀阔斧的调整，并且招聘了360名新员工以充实人力，并且推动了V8 Vantage的诞生，在1977财年度，他们甚至创造了75万英镑的利润——这对大车厂可能不算什么，但对于多年来近乎在死亡线上挣扎的阿斯顿·马丁，完全是可喜可贺。车迷们因此也对这家创造过许多伟大事迹的车厂多了一些期待和盼望。当然，这两个美国人所带来的也不全然是好事。那部被称为阿斯顿·马丁拉贡达（Aston Martin Lagonda）的怪车基本上就诞生于他们两位手上。

【阿斯顿·马丁拉贡达Series 1，相比AMV8反而倒是多了些英国味儿】

    当然，实际上，后来经常被称为Series 1的那种阿斯顿·马丁拉贡达是款挺好的车。这款车基于AMV8设计，基本上就是一款更豪华，更大，并且有四个车门的AMV8。拉长的轴距和线条的修改，让她甚至比充满美国Pony Car（福特野马实际上不是肌肉车，而是Pony Car）味道的AMV8更多了点英国味儿。或许从某种程度上也可以视作历史上首部四门GT类车型。它也是1964年拉贡达Rapide停产后，首款名讳当中有“拉贡达”这个词的车型。这部车用全手工打造，价格几乎是当时的市售车型当中最贵的，基本能跟同时期的劳斯莱斯银灵、银刺，以及宾利慕尚相提并论。或许正是因为以上这点，再加上阿斯顿·马丁实际上并非一家豪华车制造商，拉贡达这家有着悠久的豪华车制造史的车厂则淡出了消费者的视野太久，这款车仅仅在1974年到1976年间售出了寥寥7辆，简直堪称稀世珍品。

【阿斯顿·马丁拉贡达Series 2，简直没法让人相信这是台阿斯顿·马丁】

    至于1976年诞生的那种阿斯顿·马丁拉贡达？那款车是阿斯顿·马丁自行设计制造的第二部四门车型，用于替代1974年诞生的Series I，因此，她时常也被称为拉贡达Series II。她的价格比之前的Series I便宜了不少，比法拉利和玛莎拉蒂同时代的GT类车型贵一点，比劳斯莱斯险路则要便宜一些。但……好吧，至少笔者个人实在是很讨厌这款车，它看起来简直就像是一部压扁了的美国豪华车，拉贡达Rapide或者阿斯顿·马丁拉贡达Series 1所具有的那种从容自若的贵气在这款车上消隐无踪，那么，她应该有通常美国豪华车所具有的那种大气雍容的风格？抱歉，一点没有，这车简直像是失败的设计习作。

【阿斯顿·马丁拉贡达Series 4，依旧让人没法接受】

    据说这车的设计很有未来感？不好意思，它确实挺有未来感的，就是看着很像低成本科幻片里的廉价道具。不过这款车也有点优点，它是全球首部应用计算机管理技术和数字式仪表盘的车型，甚至她还是量产车上首个配备触控控制屏的（插一句，那会，比汽车贵N倍的战斗机上可都没有触控屏！所以这车的触控屏的靠谱程度可想而知，因此1980年之后取消了这项配置），但很遗憾，如果你当年“有幸”买到一辆这车，基本上没法享受到这些新技术带来的便利。为什么？因为它们总是坏的！性能？有人真会关心一台基本大多数时候是不能用的车的性能吗？但最让人惊愕的是，阿斯顿·马丁竟然把这车没接连生产了足足14年，1986年，Series II被更替为还是很糟的Series III，一年后又有同样糟的Series IV。Series IV这车则生产到1990年。以上这些版本多少有些车，多少有些细节的区别，但是都有共同的特点，又丑又怪，又贵又爱坏。

【瑞士Roos Engineering公司1998年基于Series 4改装的shooting brake版本】

    觉得笔者的吐槽很过分？笔者其实已经很温和了，彭博社的《商业周刊》毫不留情的把它选为“过去50年中最丑的50款车”之一，《时代周刊》则更不留情面，直接说它是“史上最烂的50台车”之一，并且在相关文章中直接把这款车称作“灾难”。我们倒是很奇怪《TOP GEAR》前不久的那部烂车特辑里怎么没有提到这款车？它要是出现在节目里的话，绝对能力克所有对手，成为那期节目里最烂的车。或许是他们为了维护这家伟大的车厂的面子的缘故，“为尊者讳”，隐去了吧？说实话，笔者也真的很希望这款烂到无以复加的车压根就跟阿斯顿·马丁这家讨人喜欢的车厂没有任何关系。大家最好还是忘了这段吧。