《百年论车》之阿斯顿·马丁 长篇连载

    重返勒芒

    当然，在技术上，阿斯顿·马丁和Tickford依旧保持着紧密的交流和合作。这种合作所带来的最著名的成果就是Nimrod NRA/C2赛车，这款赛车由Nimrod车队所设计，采用C组规格，使用一颗Aston Martin Tickford提供的DP1229型5.3L V8发动机，具备570hp（578ps）的最大马力（一说前期型为550ps,之后才提升至578ps）。

【Nimrod NRA/C2赛车】

    这台车在当年兴盛一时的C组赛事当中表现尚可，1982年的银石1000km的首次亮相中（当时展出了两台车，但实际上参赛的只有一台），这款车取得了总排位第六，组别第四的好成绩。在1982年的勒芒，这款车则是总排位第七和组别第四。外加上在斯帕耐力赛的第十一名和Brands Hatch的第九名，最终在这一年，这款可以是视为阿斯顿·马丁重返耐力赛场的首个作品——好吧，虽然他们只做了引擎，但习惯上，很多车迷都把这款Nimrod的车当做阿斯顿·马丁在C组时代的复归——的车，在当年的WEC（World Endurance Championship，和今天的同样是高等级耐力赛车赛事，并且缩写同为WEC的FIA World Endurance Championship并不完全是一回事）取得了制造商总排名第三的成绩。但很是可惜的是，之后两年，这款赛车的成绩就没有那么亮眼了。也许，家底实在薄的吓人的阿斯顿·马丁，外加就只是名声显赫了一时的Nimrod，都不适合那个以疯狂烧钱为特征的C组时代吧。

【Nimrod NRA/C2赛车（B-spec样式车身）】

    但1982年，除了赛事上的一点小小胜利，和得到了查尔斯王子的皇室委任认证之外，对于阿斯顿·马丁是非常苦涩的一年。那一年，他们只售出了不到30辆量产车。要知道，虽然阿斯顿·马丁就不是一个销量多大的车厂，全球销量萎靡成如此地步，实在是可悲可叹。其后，经过了有一系列股权变动，但这家车厂依旧在冈特利特手中。因此，这一时期所出现的阿斯顿·马丁车型也相当有限。

【EMKA C83/1赛车】

    由于Nimrod NRA/C2赛车的赛事表现让阿斯顿·马丁方面并不太满意，1983年开始，阿斯顿·马丁转而和EMKA车队合作，推出了同样属于C组规格的EMKA C83/1赛车来参加欧洲的、以勒芒24小时为首的耐力赛事，原有的Nimrod NRA/C2则主要被用于北美的赛事。这款赛车采用和Nimrod NRA/C2基本相同的发动机，动力输出水平亦为578ps的最大马力。在1983年的勒芒，这台EMKA C83/1赛车尽管遇到了悬挂系统的故障，在维修区耽误了足足两小时的时间，但依旧最终取得了可敬的第十七名的成绩——显然，如果这台车运气更好点，成绩绝不会只是如此，因此，这个看起来不怎么样的成绩实际上依旧相当可敬，并且由于此时英国赛车公司们在耐力赛方面的式微（这一时代的英国车队们在F1倒是表现颇佳），这款车成为了那年勒芒里最快的英国车。1984年，由于相关赛例的修改，C83/1赛车变得没有竞争力。1985年，C84/1赛车诞生，在勒芒24小时耐力赛当中取得了11名的最终成绩，和她的前任，C83/1一样，成为了那一年勒芒大赛最快的英国赛车。

【阿斯顿·马丁V8 Zagato硬顶版】

    1986年，一台称为V8 Zagato的新车诞生，顾名思义，这台车和当年的DB4 Zagato一样，是由著名的意大利车身制造公司Zagato重新进行了工业设计。大量方正的线条充满了1970-1980年代的风格，相当漂亮，但是这款车的设计也有一些争议——很多车迷认为她的造型更像意大利车，而非一台阿斯顿·马丁。不过至少，她不是那种拉贡达那种恶评如潮的车。不过，单纯就机械角度讲，这款车依旧是一台AMV8，并没有什么太大的改变。当然，单纯从数据上来讲，这台车在当时依旧说得过去，她有一台5.3L V8发动机，能够爆发出430hp（436ps）的最大马力，再加上其重量并不算很高，而且车体迎风面积不大，这款车基本能达到300km/h的时速。

【阿斯顿·马丁V8 Zagato敞篷版】

    在1986年到1990年间，V8 Zagato共制造了89台，其中52台为硬顶双门型号，另外37台则是敞篷双门车型。虽然谈不上性能强大，但或许是因为那副Zagato制造的相当漂亮车身，这款车非常具有纪念价值和升值潜力，发售之初，这款车硬顶款要价15.6万美元，敞篷款则是17.1万美元，但在1980年代末，这款车的转手价实际上达到过几乎50万美元——那会你就算投资日本那涨速简直不要脸的房地产，也不会看到这么快的升值速度。