《百年论车》之阿斯顿·马丁 长篇连载

    尘封的勒芒战史(2)

    1956年的勒芒，阿斯顿·马丁车队继续派出三台赛车参战，其中包括两台旧的DB3S，和一台全新的DBR1。不同于之前的DB系列的赛车，实际上是用本身作为民用高等级跑车的普通DB车系改装而来，DBR1本身就像更早出现、并一度统治了勒芒赛场的捷豹D-TYPE赛车那样，本身就作为纯赛车设计，也就是说，这款车某种程度上接近了后来的“原型赛车”，也就是Prototype（注5）几乎完全抛弃使用，采用了更为先进的理念。最明显的改变就是DBR1采用了类似捷豹D-TYPE的更强调空力的车身外形，而不是像DB3S那样更多的是在普通民用车的造型基础上修改。同时，DBR1使用了一台重新设计过的2.5L全铝合金直列六缸发动机，排量比起DB3S赛车的2.9L发动机，这台新设计的发动机要更为偏重高转速的输出。

【阿斯顿·马丁DRB1赛车】

    但…好吧，这个词笔者已经快说腻了，还是坏运气，阿斯顿·马丁在这一时期的运气糟糕程度，也就只比1955年因为其他赛车的问题而造成了众多观众伤亡的奔驰厂队稍微好一点了，恐怕要是评选勒芒大赛开始举办以来运气最差的厂队，阿斯顿·马丁厂队肯定能入选其中，而且排名不会怎么靠后。崭新的DBR1赛车（这台车经常被称作DBR1/1，因为这是制造出来的第一台DBR1赛车）确实表现出了不错的竞争力，性能上不比捷豹那台有着在那个时代堪称夸张的空力水准的D-TYPE赛车有什么差距，但在跑到246圈的时候，噩运又一次降临了这台初出茅庐的赛车，她的变速箱故障了，这让这台赛车不得不退赛。

【阿斯顿·马丁DRB1赛车】

    也是这一年，可能算得上战后早期赛车史上最知名的车手之一的英国车手斯特林·莫斯（Stirling Moss），从戴姆勒·奔驰厂队转投到阿斯顿·马丁厂队麾下。他和同样来自英国的彼得·科林斯（Peter Collins）轮换驾驶着相对旧式的8号DB3S赛车紧追Ecurie Ecosse车队的捷豹D-TYPE赛车的，最终以299圈的成绩顺利完赛，位列当年的第二名。不过另外一台9号DB3S赛车就没这么好运气了，那台车未能完成比赛，一共只跑了173圈，总成绩位列当年的18位。但总体上来讲，因为有着斯特林·莫斯和彼得·科林斯两位车手所驾驶的那台8号赛车的优异成绩，这已经是截至当时的阿斯顿·马丁自战后参加勒芒大赛以来的最好成绩了。

【阿斯顿·马丁DBR2赛车】

    1957年，大卫·布朗车队再次取代阿斯顿·马丁车队，作为厂队出赛勒芒24小时耐力赛。这一年，他们投入了两台改良化的赛车——DBR1/1赛车在这一年更早举行额耐力赛事中换上了新的2.9L发动机（注6），动力升至253ps，同时阿斯顿·马丁还追加了新制造、出厂即为采用新发动机的DBR1/2。为了与之前的最初的使用2.5L发动机的DBR1赛车进行区别，这些改良化的使用这种新发动机的DBR1赛车后来经常被称为DBR1/300——并且还带来了一台全新的DBR2/1赛车，这台赛车有着更强大的、由量产车型的DB4的发动机为基础重新设计而来的强大的3.7L直列六缸发动机。但这年，阿斯顿·马丁赛车在勒芒的持久的坏运气又来了，虽然之前他们已经取得了不少耐力赛事的胜利，但在勒芒，两台DBR1和一台DBR2均为完赛，20号DBR1赛车跑了140圈，排名二十七名；19号DBR1赛车跑了112圈，排名三十五名；5号DBR2赛车则仅仅跑了81圈，排名第三十八名。唯一完赛的阿斯顿·马丁赛车，反而是一台旧式的DB3S赛车，这台赛车编号21号，完成了272圈比赛，排名第十一名。

    1958年，大卫·布朗车队更名为大卫·布朗赛车部车队（好吧，这个名字翻成中文听起来很别扭，其英文名称是“David Brown Racing Department”）参加勒芒。这次对于厂队来说，又是一次满盘皆输，似乎勒芒这个地方就不是他们的福地，哪怕他们完全能够在其他耐力赛当中轻取冠军，也总是在法国这个小镇折戟沉沙。那年厂队派出的三台DBR1/300赛车全部未完赛，反倒是有一辆来自一家英国私人车队P&A.G. Whitehead的DB3S赛车成绩相当不错，完成了293圈比赛，居于当年的亚军。

【1959年获得勒芒冠军的阿斯顿·马丁5号DBR1/300赛车】

    1959年，真正苦尽甘来的时候终于到了，长达10年的等待、奋斗和挣扎，给阿斯顿·马丁厂队（当然，此时这家车队的世纪名称还是和上一年一样的“David Brown Racing Department”）带来的是辉煌的荣光。这一年和上一年一样，他们也是派出了三台赛车，不过这回都是DBR1/300赛车。5号DBR1赛车顺利完成323圈的比赛，荣列冠军；6号DBR1赛车则紧随其后，完成了322圈比赛，荣列亚军。4号DBR1赛车则继续运气不佳，未能完赛，仅仅完成70圈比赛，位列第四十位。同时，一家英国私人车队，A.G. Whitehead，使用DBR1赛车参赛，他们的那辆7号赛车也未能完赛，跑了52圈，位列四十五名。还有一家来自瑞士私人车队，Écurie Trois Chevrons，使用改装过的DB4 GT作为赛车参赛，成绩比较惨淡，未能完赛，而且仅跑了21圈（顺便说一句，他们的赛车恰好也是21号），位列第五十二名。

    无论如何，这年的成绩对于阿斯顿·马丁都足够完美，十年的功夫没有白费，哪怕是第二名的DBR1赛车所完成的圈数也比第三名的比利时私人车队Equipe Nationale Belge的法拉利250GT LWB Coupe赛车要多足足25圈。这可能是不能再好的胜利了。

【阿斯顿·马丁DP214赛车】

    1959年之后，阿斯顿·马丁厂队就离开了勒芒赛场，只留下一些继续使用阿斯顿·马丁赛车的私人车队在勒芒继续奋斗。其中成绩最好的是1960年的英国私人车队Border Reivers用一台DBR1/300赛车取得的第三名。1963年，阿斯顿·马丁厂队使用美丽异常的DP214和DP215赛车再次参赛，但成绩平平。此后有几年的比赛，既没有厂队出厂，又没有私人车队使用马丁赛车参赛，直到1967年，阿斯顿·马丁以发动机提供商的身份重归勒芒，Lola T70 MK.III赛车采用了他们的5.0L V8发动机。而这之后，很长一段时间里，因为种种原因，这家几乎可以说完全以赛车起家的英国车厂淡出了这项充满了传奇的赛事。

【Lola T70 MK.III赛车使用了阿斯顿·马丁提供的发动机】

    至于DBR4和DBR5两台赛车，则是F1赛车——没错，阿斯顿·马丁也参加过F1，只是年代久远，现在很少人知道很少人提起了——这两款赛车明显没有那些勒芒耐力赛赛车出名。虽然可能乍一看，阿斯顿·马丁的勒芒赛车们其实表现并不太好，但实际上，如果单纯看组别（阿斯顿·马丁的赛车经常不是最高组别的），其表现水准堪比当年的捷豹，只是说两者一个用最高组别，一个组别稍低而已。

【阿斯顿·马丁DBR4，这台车以及其后继型的DBR5，实际上是F1赛车】

    注6：不同于之前的DB3S赛车的2.9L发动机，那颗发动机实际排量是2992cc，这颗则是2922cc，排量实际上要稍小一点。