双缸旗舰最优选 试驾光阳AK550 CKD版

图中体验者身高为178cm，面对AK550的785座高并无太多压力，双脚前脚掌能轻松着地。在坐姿方面，标准身材的驾驶员可以将将脚部轻松搭载前脚踏上，膝盖与前面板的距离也十分充足。

在动力方面，虽然看上去AK550似乎与MAXSYM TL、TMAX这类车型采用了类似的发动机结构，但实际内部却大有不同，270°曲柄的存在使得它的输出特性更类似于一些高性能并列双缸挡车，与TMAX完全是两个不同的风格，如果要说的话AK550更贴近于本田的X-ADV，只是在变速结构上AK550使用了CVT结构，这也让AK550在驾驶上的快感和动力涌现更加直接、迅猛。这台排量为550.4cc的并列双缸发动机，可以迸发出39.3kW（53.5马力）/7500rpm的最大功率与54Nm/5750rpm的最大扭矩。

虽然AK550早在2016年就已经发布，但当我真正骑上它是在今年，在这之前我曾试驾过TMAX DX和MAXSYM TL，如果说这两款车在驾驶体验上有80%的相似度，但到了AK550这里就能称得上是截然不同的体验，最为明显的一点就是上面提到的动力，270°曲轴带来更早的低扭表现，加速水平也成为了同级别车型中最为出色的一款。如果你喜欢在起步时拔得头筹的感觉，AK550绝对有资格成为你心中的白月光。

如果将MAXSYM TL作为竞争对手，AK550在动力上的优势体现的更加明显，除此之外，整车对于震动的抑制表现更好，这少不了十字型曲轴的抑震功效，甚至当转速拉至逼近7000rpm时也很难感受到异常的高频震动，整体的驾驶体验更好。

除了相当出色的加速能力外，AK550的整套悬挂系统都是偏运动化取向，不仅在弯中能够提供足够的支撑性，长轴设定下的稳定性也给驾驶员带来更多安心感，和MAXSYM TL的灵巧不同，AK550在弯道中更多的是稳健。50:50的重量配比在相对极限的驾驶状态下更是能让驾驶员随心所欲的掌控车辆，去完成自己想要的行进路线。

AK550在操控上的宽容度甚至要强于一些传统的250-400cc级踏板车，车身可以随着驾驶员意志进行倾倒，并且较高的极限位置，也能让那些不满足于日常代步的老手们去山里跑上几圈。说到跑山，AK550还有一个优势就是骑行三角，它能够容纳驾驶员去做出更多的重心转移动作，同时车把合适的角度、宽度，能够让你对车辆的掌控更加彻底，进而再度提升驾驶乐趣。

不俗的刹车系统也是保证AK550效能的利器，Brembo高规格卡钳的应用让你做到骑得快还能刹得住，虽然这么说有些笼统，但它的表现的确比MAXSYM TL强了不少，前刹车的轻微撞墙感让你在重刹时有更多信心。博世提供的ABS系统没有太多值得挑剔的地方，但在2021年还未配备TCS系统有些让人难以适应。

　　总结：

　　AK550 CKD后依然保持了原汁原味的特性，早前我曾探访过光阳位于常州的新工厂，不输国际大厂的流水线能够保证这种旗舰车型的组装工作一切都是标准化执行，组装的标准只高不低。从价格方面看，AK550杀入了8万元大关，面对MAXSYM TL的竞争力更强，用梅开二度来形容AK550 CKD版当下的处境再适合不过。唯一的遗憾就是未能和海外市场同步搭载TCS系统，毕竟连赛艇350都有的配置，旗舰车型没有就有些说不过去了。

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