双缸旗舰最优选 试驾光阳AK550 CKD版

操控把角度让驾驶员时刻处于战斗状态，宽阔的手把风格也与那些欧洲风大羊如出一辙，但是这种设计也有一个不大不小的弊端，就是身材娇小的驾驶员可能会觉得车把距离较远。

AK550的仪表部分被一分为三，左侧负责显示转速、电压、胎压监测等信息，中间部分为光阳独有的noodoe系统展示界面，但受限于区域限制大部分有用功能无法使用，不过全彩显示还是提升了一些科技感；右侧则为时速、油量、水温显示等功能。

操控按采用了较为传统的布局设定，主要功能性按键集中在左侧手把上，除了MODE模式按键的角度比较刁钻外，还额外增加了三挡可调的手把加热按键；右侧手把则主要集成了noodoe系统的控制按键。

无钥匙系统是目前中高端踏板车的主流配置，AK550也不例外，不过相较于传统的无钥匙系统，它额外增加了空旋状态，即在未激活状态下只能空旋，无法获得触感响应，增加了防盗性。

油箱同样需要从中控锁开启，位置在座垫前方，使用相对便捷；15L的大容量也能够保证AK550达到消费者期待的续航水平。

颇具质感的钥匙拿在手里非常有质感，“AK”标识也象征了它的身份。

手刹几乎是所有重型踏板车的标配，虽然看上去没什么用，但当你在一个小小的斜坡驻车等红灯时就会发现它的大用处，能够让你省不少和车身较劲的力量。

AK550前部设置了两个储物盒，左侧储物盒内配备了USB充电接口，右侧的储物盒则增加了锁闭功能，在电门关闭时无法打开右侧储物盒，安全性得到保证。

座桶内部的储物空间同样可观，除了可以容纳一顶全盔外，还有富裕空间来容纳其他物品；座桶内部还增设了防滑垫和照明灯，以此来提升实用性。

41mm倒立式前叉为AK550提供了充足的操控性保证，虽然不具备调节功能，但在原厂设定下已经覆盖了驾驶员的大部分使用场景，减震的实际感受会在下页的体验部分为大家呈现。

AK550采用了单边侧置后减震，这样的设计在三阳MAXSYM TL上也有所体现，相较于雅马哈TMAX的底置多连杆悬挂，AK550和MAXSYM TL的减震形式相对保守，不过后者增加连杆以获得舒适与运动性上的平衡，AK550更侧重于通过直连摇臂的方式获得更多的路感和寻迹性来提升操控。

AK550 CKD版将这套高规格刹车系统完美的继承下来，由Brembo提供的M4.32对向四活塞卡钳搭配270mm双浮动盘，为整车提供的强大的制动力；后刹车系统为260mm单盘搭配单活塞卡钳组合，整车标配博世ABS系统。

AK550搭载了皮带传动系统，这一点与TMAX相同，不过TMAX在近年来的更新在不断减小皮带宽度以获得重量减轻，相反AK550皮带明显更宽。另外皮带驱动轮与摇臂的同轴设计减小了因摇臂摆动造成的拉伸，因此传动效率在任何工况下都能得到保证。