誓将V缸动力进行到底 试驾龙嘉V霸650

身高为168cm的驾驶员面对V霸650的730mm座高几乎没有任何压力，而且从下图中可以看出，即便是不足170cm的驾驶员也不用费力的去与车把、脚踏做斗争，这一点显然比贝纳利的502C做的更好。

V霸650搭载两种动力组合，首先是韩国晓星GV650的同款647cc 90°V型双缸发动机，其功率为52.8kW（72马力）/8750rpm，最大扭矩为61.8Nm/7250rpm。而龙嘉自研的647cc 90°V型双缸发动机则采用独立式机滤，增加油冷散热和滑动离合器等配置，其最大功率为51kW（69马力）/8750rpm，最大扭矩为61.5Nm/7000rpm，龙嘉自研的发动机也正是本次我们试驾所用的机型。

V霸650在外观上看上去给人一种强大的压迫感，很多时候也导致大家会“以貌取车”，一般我们对大排量巡航车的需求也大多停留在一种相对感性的体验上，对于动力和舒适度的宽容度较高，更多的是营造出一种“我在骑巡航车”的感觉就足矣，但V霸650所搭载的这台发动机将有足够的实力让你将注意力集中在驾控体验之上，这便是它给我留下的第一印象。

时刻待命的动力随叫随到，这台V缸低扭表现比那些并列双缸要显然要好很多，即便是在低转速下挂入3挡也不会感到任何乏力，90°夹角V缸也让发动机运行的平顺性更好，同时后段动力的延伸性同样出色，这让V霸650骑上去与我们认知的V缸巡航有不少区别，正是这样的表现让这台发动机有着更广泛的应用场景。

低矮的车辆重心配合相对紧凑的轴距设计，让V霸650拥有极强的高速稳定性。但你不用担心它的操控是否过于笨重，较小的拖曳距让它在低速小弯时更加可控，同时也无需担心寻迹性不足影响驾驶。一般我们不会在巡航车上期待获得运动街车般的操控行，但除了两侧脚踏限制了它的发挥外，其他表现都可圈可点。

悬挂为V霸650提供了充足的支撑性，41mm倒叉虽然不具备调节功能，但原厂预设状态下已经能够适应消费者大部分使用场景，相比于前悬挂的感受，后悬挂给人的第一印象就是硬，面对减速带时可以感觉到后轮明显的弹跳感，如果能通过悬挂进一步营造高级感，相信V霸650传递给驾驶员的驾控质感会更好。

日信刹车系统提供了出色的线性刹车手感，并且在大力捏下或踩下车时，车身不会有过于明显的姿态变化，这也让车辆在发生紧急状况时能够有充分的操作空间，由于试驾车辆还未匹配ABS系统，所以暂时没有机会为大家体验。

动力是龙嘉V霸650想要突出的卖点，此次提供了两个动力平台选择也是充分考虑到消费者诉求，虽然在动力表现上龙嘉自研发动机要略低于晓星产品，但在配置上却更高，但具体如何选择还要看厂家的最终定价和多方因素综合考量。

　　总结：

　　龙嘉通过多年的潜心研发，在今年呈现给我们一台合格的国产大排量巡航车产品，通过与一线供应商的协作，让悬挂和刹车系统有了高性能保障，再将诸多舒适性配置融入其中，让外表粗狂硬朗的V霸650也有了细腻的一面。在驾乘感受上，V霸650不同于以往的V缸巡航车型，得益于90°V缸发动机的特性，让动力在高转速区域下同样具有不错的表现。在价格方面，跟具厂家透露，未来上市将会将价格控制在4万元以内，如果能够3万多买到650cc级正宗V缸巡航车，龙嘉V霸650算是一个不错的选择。

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