10万多的高性能ADV Tiger850 Sport实拍

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　　如果2年前问我，预算10万买什么ADV最好？我有很大几率会推荐你末代宝马F700GS或F750GS，毕竟在那个年代里，能够满足预算需求的车型凤毛麟角，甚至在Tiger850 Sport诞生之前也是如此。大多数消费者对于进口入门级ADV的期待并不一味追求探险能力和旗舰级的配置，能够满足基本的多路况适性和城市骑行需求为最佳，但随着技术的革新与新技术的下放，12-15万区间的车型也拥有了跨级配置，但对于预算有限的消费者来说变得更加难以选择，不过Tiger850 Sport的到来，似乎改变了这一尴尬局面。

Tiger850 Sport在外观上的优势非常明显，它几乎继承了Tiger900 GT的一切外观设计特点，如果不是车身标识和配色上的区分，你可能很难从一眼找到850与900之间的区别。全新的家族化设计不仅抹掉了Tiger800系列的臃肿感，还通过调整车架、收窄车身，甚至是采用全新的水冷散热方式来提升整车的硬派感，而Tiger850 Sport更是在继承Tiger900家族ADV特性的同时，营造出一种城市多功能车型的运动感。

从尾部看去，能够明显感觉到Tiger850 Sport的“ADV味”更浓郁，相比同价位车型所带来的视觉感受更容易激发消费者的驾驶欲望。

在车身规格上，Tiger850 Sport同样不令人失望，与Tiger900系列相当的尺寸，让它拥有了与旗舰级ADV比一比身段的资本，甚至在整车的重量上也几乎与Tiger900 GT LOW相同，但由于两款车型采用了截然不同的悬挂配置，所以Tiger850 Sport的轴距要略长于Tiger900 GT LOW，达到了1556mm。

精巧且收敛的全新大灯设计，取代了以往Tiger800系列的经典青蛙眼，虽然消费者对于全新风格褒贬不一，但可以肯定的是，这种设计可以带来更小的风阻，同时LED灯组也极大的提升照明效果。

诡异的尾灯位置有些让人摸不着头脑，这种设计风格从Tiger900系列沿袭至Tiger850 Sport上，根据推测，很有可能是为了在极限越野时能够将尾灯与后泥瓦整体拆下。

全新的油箱设计不仅保证了20L的大容量，同时衔接座垫的部分采用更收窄更平滑的过渡方式，这也是继承自Tiger900系列的设计精髓。

厚实的分体式座垫提供了足够的支撑性，810-830mm的可调座垫也让恐惧ADV座高的消费者们更加安心，只是相较于Tiger900系列的顶配车型，Tige850 Sport未配备前后座垫加热功能。

锯齿状越野风格的脚踏还是让Tiger850 Sport展现出一台正统ADV车型应有的素质。

Tiger850 Sport采用了更符合公路行驶的前19寸、后17寸轮圈搭配，与之相匹配的是来自米其林的Anakee Adventure多功能探险胎，这款轮胎也是最近主流ADV车型常用的香饽饽，性能可见一斑；其轮胎规格为前100/90 R19、后150/70 R17。

塑料发动机护板应对绝大多数路况已经足够使用，如果有更高阶的越野需求可以直接考虑更换铝合金护板，或是直接换车。

全新设计的高位排气比老款Tiger800系列更显精致，六边形尾嘴和管身上的硬朗线条勾勒，凸显出ADV应有的质感。