试龙嘉Sixties 300i 颜值与性价比兼顾

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　　从V咖开始，龙嘉几乎每走一步都围绕着那台来自力帆提供的249cc风冷V型双缸发动机，V途、V霸也成为了消费者购买国产巡航车的性价比之选，但龙嘉显然不会止步于此，随着摩托车逐渐回归城市，踏板车成为了下一个爆点产品。龙嘉对于踏板车的试探从Formula 150i开始，但在随后的几年里，这款售价1万出头的踏板就仿佛人间蒸发了一样消失在人们的视野中，但3年多以后，号称不到10秒破百的VMAXie 300强势登场，正式拉开了龙嘉进军大排量踏板车市场的序幕。就在刚刚过去的2020年重庆摩博会中，龙嘉携VICTROIA带来了旗下首款踏板车Sixties 300i，25880元的起售价更是达到了同级别车型最低，Sixties 300i的在享有低售价的同时，整体素质表现如何，让我们一探究竟。

　　相信许多消费者对于德国VICTORIA这个品牌十分陌生，实际上VICTORIA这个德国品牌诞生于1886年，与大多数车辆生产工厂一样，早期生产自行车进行了最初的原始积累，而第一次工业革命带来的成果，让许多自行车生产企业投身于生产搭载内燃机的车辆。在随后的几十年里，VICTORIA经历第一次和第二次世界大战洗礼，其一直为德国部队生产摩托车，战争结束后的1946-1953年，VICTORIA生产了15万辆Vickys、3.5万辆Aero摩托车和约22.5万辆自行车，出口到世界60个国家。在随后的几十年中，VICTORIA一直游走在主流摩托车市场的边缘，直至转手到由爱好者们成立的Victoria Community of Interest手中生产二轮车辆，VICTORIA的传奇也随品牌顺利来到了21世纪。在2018年，龙嘉摩托车有限公司与德国VICTORIA签署战略合作协议，经过2年的合作与沉淀，在2020年摩博会中，VICTROIA Sixties 300i来到了中国消费者面前。

Sixties 300i在外观上给人一种不一样的新鲜感，不同于以往的复古踏板车，它在外观的点缀上仿佛集各家之长，但又具有100%的原创感，而且相较于传统复古踏板车应用镀铬装饰来提升豪华感，Sixties 300i则反其道而行之，车身上细节装饰运用更多撞色处理，很容易给人留下印象。

车身低矮的造型仿佛将人带回到上世纪60年代，如果不是现代元素的点缀和颇具硬朗风格的线条，很容易给人一种带有历史风格延续的感觉。

Sixties 300i的车身比例十分协调，车身尺寸相较于同规格复古踏板也有明显优势， 其2080*720*1170mm的规格甚至要超过Vespa GTS系列，不过1455mm超长轴距设定要远超主打运动和操控性的VMAXie 300，这也预示着Sixties 300i的操控特性将与它有明显区别。

标志性的六边形大灯很容易让人联想到Vespa的Sprint系列，不过两款车的在灯碗内部的构造却大相径庭，Sixties 300i不仅采用全车LED光源，其大灯内部融入了醒目的日行灯结构，同时分体远近光也最大限度的提升照明效果。

Sixties 300i的尾部是我认为最有设计感的部分，下沉且平直的尾部设计标新立异，这也为尾灯设计提供了丰富的选择，不必千篇一律。几乎没有存在感的刹车灯部分藏在货架下方，LED点光源提供了充足的警示效果。

尾部边缘的两个条状转向灯绝对是点睛之笔，相较于没有存在感的刹车灯，转向灯将整车颜值拉升到一个新的高度，颇具设计感的LED灯组也极大提升了整车辨识度。

标志性网状格栅是Sixties 300i的精髓所在，搭配上海湾石油的经典橙色给人耳目一新的感觉，中网内部蓝色点状饰网也提升了层次感。

格栅两侧的转向灯很容易让人误以为是装饰，实际它是真的转向灯，LED光源搭配“X”型内衬倍显精致。

复古风格的两段式座垫非常符合Sixties 300i的调性，开启方式也与标致Django相同。

原厂自带的货架采用黑色喷涂，不过由于其没有采用平直造型，所以承载能力并不高，后期加装尾箱可能也会有困难，但从装饰的角度上看，这样的设计很合理。

平直的脚踏板是Sixties 300i的亮点，中央油箱部分的隆起几乎可以忽略不计；脚踏两侧增加的防滑条也起到了一定的防滑作用。

复古风格的铝合金轮圈营造出独特的年代感，甚至让一度让人认为Sixties 300i搭载了一套钢圈，轮圈中央的镀铬装饰也是车身上唯一自带高级感的地方；前后12寸的轮圈规格让它整个轮组看上去低调了不少，但得益于正新复古白边轮胎的加入，还是营造出难得的复古感，其轮胎规格为前后120/70 R12。