誓将V缸动力进行到底 试驾龙嘉V霸650

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　　目前市面上主流大排量国产车型多以搭载单缸、并列双缸发动机为主，这其中有多方因素制约，例如研发难度、性能表现，甚至是整套动力平台的易用性，例如隆鑫的KE500发动机，它的适用性几乎覆盖全部挡车种类。而此次龙嘉却另辟蹊径，推出的90°V缸发动机，并且第一款搭载此款发动机的车型，也正是我们此次远赴云南试驾的V霸650。龙嘉近年来在V缸车型和巡航车型的深耕有目共睹，V霸650更是集龙嘉现有技术于一身的力作，它的表现具体如何，让我们接着往下看。

V霸650在外观上依然展现出满满的硬汉风格，车身多以硬朗线条修饰，通过夸张的装饰件和车身暗黑风格处理给人一种不怒自威的感觉。为了进一步增强整车的肌肉感，V霸650还采用了前130、后180的夸张轮胎组合。

V霸650同样融入了一些明显的美式Bobber风格，以其尾部为例，短尾设计和夸张的180宽胎展现出更多视觉冲击力，并且关注过V霸250的消费者可以看出，两款车在尾部同样具有极高的相似度，只不过V霸650的厚重感更强。

在车身尺寸方面，相较于传统大排量巡航车V霸650显得十分紧凑，2300*930*1260mm的规格甚至没比V霸250大多少，但1560mm的紧凑轴距相比同级巡航车更短，比传统旅行车、街车更长，这也让V霸650在操控特性上与传统的巡航车有明显区别。

极具辨识度的多边形大灯比V霸250更具科技感，灯体内部结构也采用了更为复杂的日行灯设计方式，全车LED化让它在科技感上不输竞争对手。

嵌入尾部的尾灯采用运动风格的黑色灯眉，多边切割造型灯罩与LED导光条组合出极佳的视觉效果。

标准的巡航车分体座垫采用白色缝线与梯形条纹相结合，在提升视觉效果的同时，座垫的舒适度也让驾驶员和乘客的乘坐感更舒适，同时730mm的超低座高，让消费者无需为身高担忧。

考虑到载物需求，V霸650是为数不多搭载原厂后货架的巡航车，这也让后期载物或安装尾箱更为便利，消费者无需后期购买造型突兀的副厂件。

相较于传统巡航车的水滴形油箱，V霸650肌肉感十足的20L大容量油箱通过硬朗线条勾勒，让车身的前半部分更加饱满、硬派；另外，油箱盖附近的装饰板两侧还增加了氛围灯，夜间效果很棒。

油箱的进气口设计，以及发动机侧面的空滤和都是装饰部件，仅仅是为了辅佐外观而生。

独立的后挡泥板设计从V霸250延续下来，与V霸250不同的是，V霸650采用了更加坚固的链接方式，并将转向灯安装在上面，以便更加突出尾部造型。

V霸650与V霸250一样，都采用了前后16寸的轮圈组合，不过V霸650为消费者提供了真空辐条轮圈作为选装，进一步提升整车格调。16寸轮圈虽然给人感觉要比常见的17寸小了一号，但其可以搭载更扁平比更大的轮胎来突出视觉效果，V霸650就匹配了由滕森提供的专用轮胎，其规格为前130/90 R16，后180/60 R16。

通体黑色的双出筒型排气为V霸650增添了不少气场，浑厚的声浪也符合V缸巡航车的调性。