首先是座高方面，GK500同样是一款面向海外市场的车型，但其座高和坐姿设定都非常讨好国内消费者，只要身高170cm以上基本都可以轻松驾驭它。
高金在发动机领域的建树这里就不做过多介绍，作为为数不多掌握发动机核心技术的企业，GK500所搭载的这台486cc水冷并列双缸发动机在国内也算的上数一数二的机型，相比隆鑫无极家族搭载的那台471cc双缸发动机要更具可玩性，其最大功率为35.5kW（48.2马力）/8500rpm，最大扭矩为45Nm/6500rpm。
跨上GK500后给我的第一感就是相较于绝大多数同级车的紧凑感更强，这不仅得益于车架的精湛做工，知名供应商配件也做出了贡献，如果没有高金二字加身，你绝不会感觉到它是一台中国品牌车型。
动力方面，GK500的动力体验确实给了人一些意料之外的惊喜，发动机的平顺性和提速的快感绝对对得起34800元的售价，3000-5000rpm也能够应对90%以上的日常使用情况。实际上通过官方给出的动力曲线图和实际骑乘感受，这款发动机的最大扭矩区间十分宽泛，这无疑增添了许多驾驶乐趣。如果你是性能控，这台483cc并列双缸发动机的动力表现也要强于隆鑫那台471cc并列双缸发动机，周末想去山路寻找一下刺激，它也能够满足你需求。
GK500的紧凑感和重心集中化对于操控也起到了非常积极的影响，灵巧的驾控感不同于以往的复古车型，在弯中可以尽情的让车身下放，极强的循迹性和扎实的车架绝对能够让你信心倍增。即便是大多数复古车最不擅长的低速弯，GK500也有较好的表现，除了坐姿不是那么战斗外，它给你的回馈基本就是一台舒适版的运动型街车。
KYB的这套悬挂系统在初始未调节的状态下就能带来出色的支撑性，再连续弯道转换时也基本没有出现回弹过快的情况，但这方面还是要针对驾驶员骑行风格来重新调整，可以通过减震上方的旋钮来调节压缩、回弹阻尼，后减震基本是偏向舒适度设定，这一点对于刚刚接触大排量复古的消费者来说也相对友好。
西互制动可以说是目前高端国产车型的“标配”，目前市面上至少有有5-6个品牌的厂家在使用西互产品，西互刹车系统有个显著的特点，那就是手感相对柔和，但又不会让你第一下捏下拉杆时有“虚位”的感觉，即便做不到双盘辐射卡钳那么有视觉冲击力，但前后单盘与博世ABS的组合也基本无可挑剔。
总结：
就单单对于GK500这一款产品而言，它的生产研发思路与主流的“网红爆款”基本相同，首先是通过消费者都知道的摩托车配件下手，这些配件基本采用国际一线、二线大厂的产品，例如KYB、DID、倍耐力、西互制动这写大家熟悉的供应商品牌，但GK500与那些车型有一个本质的区别，那就是自己掌握着动力平台，核心技术在手的优势在这里不过多提及。作为一款出口欧洲的车型，GK500在做工上的优势，也基本能和合资车型一较高低，如果真要有什么因素能够阻止GK500大卖的话，或许就是高金这个还不为人知的品牌。
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