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柴油先锋 试驾KIA Carnival 2.9 CDRI

第 2/6 页:2.山区行使突显性能
第 1/6 页:1.底盘动力见真章第 2/6 页:2.山区行使突显性能第 3/6 页:3.外观动感圆润第 4/6 页:4.内饰宽敞舒适第 5/6 页:5.空间多变的设计第 6/6 页:6.根据所需添加设备
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  坐姿调整好后,启动引擎出发,在接下来的市区路段行驶时,换上2.9 CRDi心脏的Carnival,35.0kgm的低转扭力值,确实在平面路段发挥显著效益,轻踩油门后,并不会感到2,240kg的车重,对加速带来的迟滞感,只要油门一带,动力透过五速自排变速箱传输后,会以平顺地加速性推着Carnival前进,让平面道路的驾驭感受相当轻松。


这颗2.9 CRDi引擎虽然加速时声响较为明显,但是在市区与山区路段的动力表现相当衬职,至于这颗变速箱在面对山路弯道时换档则较为迟钝。

  唯一较可惜地,是2.9 CRDi柴油引擎的静肃性仍是相对弱项,实际感受时,这颗引擎的特色,当轻踩油门在市区维持中低速巡航时,不大的引擎运转声响仍能有效地隔绝于座舱外,不过,当你深踩油门进行再加速时,马上感受到引擎室传来同步放大的柴油引擎声响,多少减损座舱的静肃表现。


平面路段拜大棑气量柴油引擎之赐,起步与加速性并没有感受到车重所带来的迟滞感。

  逐渐远离市区,由106线道接往北宜公路,展开强攻北宜山路弯道之旅。随着坡度加大,驾驶对于动力的需求亦随之提高,在不断催促油门后,Carnival引擎亦传来隆隆作响声,然而,运转静肃性较不理想的缺憾,换来的是Carnival在弯道攻坡时,比起多数汽油动力的七人座休旅车,更为明确的加速力道,对于试车组而言,这交易尚属划算。不过,或许是油耗经济性的考虑,这颗五速自排变速箱在山路的换档节奏并不理想,以自排模式挑战北宜时,往往在上坡路段与出弯时深踩油门后,降档反应会迟个ㄧ两秒,让驾驶有股动力无法随传随到之憾。还好,这样的迟滞感,在试车组切换为手排模式介入换文件主导权后,动力的反应性有稍稍改善。

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