我们实际测试的结果与它们各自厂家的标定相反：保时捷的参数是0-100km/h加速用时6.1秒，奥迪TT为5.7秒；实际测试成绩Cayman S要好于标定，只花了5.8秒就加速至100km/h，而TT用其擅长的手动模式也只跑出6.3秒的成绩——看来纸面上的东西是不作数的，马力才是硬道理。
不过保时捷炫耀动力的表现太过直白了——坐在车内就得忍受紧挨着屁股后面的发动机活跃的喧嚣，而在车外的听众就更要把这种噪音当享受了，正在全力加速的Cayman S从我们身边呼啸而过就感觉似乎是一架小型飞机即将腾空而起。奥迪的声音则要柔和悦耳得多，应该把这理解为风格的差异。
对于真正的跑车来说，操控性能才是让车主享受驾驶乐趣的核心内涵
也许速度的快感是跑车爱好者痴迷的理由，但对于真正的跑车来说，操控性能才是让车主享受驾驶乐趣的核心内涵。在看过《头文字D》后众多热血青年开始醉心于“漂移”，说明在动态中对高速行驶的汽车进行随心所欲的掌控确实是一件非常酷的事情，而高性能的跑车就可以满足这种愿望。
保时捷911(参数|询价)是无数车迷心目中的精灵，由于是后置发动机后轮驱动，它过于活泼的尾部也成为保时捷难以驯服的标志；采用中置发动机后轮驱动的Boxster和Cayman令保时捷不再那么曲高和寡，这种标准跑车的布置形式可以获得更为均衡的操控感觉。不过Cayman S还是原汁原味地保留着不少“保时捷基因”：非常重手的方向盘和灵敏的油门踏板，还是很容易让人找到后驱跑车活泼的甩尾感觉，特别是关闭ESP系统以后更要小心翼翼，只要油门稍微踩过一点立刻就掉头向后了。
在操控测试中，奥迪TT无疑是大赢家。凭借Quattro这张王牌，TT获得了近乎完美的中性转向特性，后轮的驱动力会随时补充进来从而抑制转向不足，在绕桩测试和极限过弯测试中的成绩都胜过Cayman S。特别是在关闭ESP之后进行绕桩测试，TT竟然基本显现不出任何差别，依旧保持了出色的循迹性，通过测试的速度没有丝毫减慢，由此可见其底盘超乎寻常的稳定性。
全场景中大型美式豪华SUV——全新一代林肯航海家脱颖而出，在通过了所有碰撞测试后，荣获“Top Safety Pick+ ”（最高安全评级+）大奖。
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42024-07-05
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132024-07-04
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