理想汽车成中国市值第二大车企
5月底，理想汽车发布了2023年第一季度财报。财报显示，理想汽车今年一季度向用户交付5.26万辆新车，同比增长65.8%，实现单季度交付最佳成绩。在高销量的推动下，理想第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。更为重要的是，在扣除股权激励情况下，理想经营利润和净利润分别达到了8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到了67亿元，毛利率为20.4%。
就在理想汽车发布第一季度财报之后的6月初，理想汽车在香港恒生股市的股价持续攀升，凭借2614.1亿港元的总市值超越了长城汽车，成为国内市值第二大的车企，排在它前面的是市值高达7900.4亿元的比亚迪，而这样的成绩更是将蔚来、广汽、吉利、小鹏......甩在了身后。理想汽车取得市值进阶并非依靠市场环境助力，要知道，在刚刚过去的5月，32只国内汽车上市公司个股中，除了停牌的车企外，仅有6家车企的股价实现了环比增长，而最为亮眼的莫过于理想汽车了，截至6月7日，理想汽车的股价在今年已经上涨了63.28%。那么问题来了，究竟是什么让仅有三款在售车型的理想成为中国第二大车企？它的市值还能再创新高吗？具体内容请点击下方图片。《中国市值第二大车企 理想做对了什么？》
被理想汽车在市值方面反超的长城汽车也没有闲着，推出了魏牌蓝山DHT-PHEV车型反击理想汽车。魏牌蓝山DHT-PHEV明显就是贴着理想L8来的，连宣传口径也强对标“家庭用车”，价格还比理想L8便宜3-5万元。对此，李想在财报电话会上呛声长城：“从我们实际战败车型来看，最近推广的这款新车并没有排到我们实际战败车型的前20名之内，理想L8最大的竞争对手还是特斯拉Model Y(参数|询价)。”
事实上，魏牌蓝山DHT-PHEV也并未对理想汽车构成威胁，李想也轻松回应：“用户看到竞争对手的车型之后，反而被引流进了理想汽车，从而增加了理想L8的订单。”从理想汽车各个环节的备战来看，的确根本就没有把长城作为竞争对手，其野心是2025年拿到160万辆的销售目标，竞争目标自然是新能源车龙头比亚迪。
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作者：奚旺 
作者：杨志辉 
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作者：张伟平 
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