[爱卡汽车 2023年终盘点 原创]
2023年对于中国汽车市场来说，绝对可以称得上是中国汽车历史中浓墨重彩的一笔。回望过去一年，存在着太多的“乱象”，有开局暴击的降价“商战”，也有巨头间的相互揭短，更有意难平的告别。价格战愈演愈烈，拼产品拼营销拼价格；品牌与品牌之间，高层下场，正面互撕；有曾经的辉煌者黯然离场，有新人登台亮相；更有面向汽车发达国家在技术上的反向输出。今天，我们就来我们就来盘点一下，2023年有哪些让人记忆深刻的车圈大事件。
后丰田章男时代的丰田路在何方
全球最大汽车制造商丰田汽车，虽然没有公布2022年全球销量，但从数据推算，蝉联全球销量第一的位置完全没有悬念，预计会突破1000万辆。而排在第二位的大众汽车2022年全球销量约为830万辆，还不及丰田1-11月销量956万辆卖的多。蝉联销冠的丰田真的一路顺风顺水吗？并不见得，丰田在电动化转型上显然落后于主要竞争对手，并且丰田在中国市场的销量也出现了10年来的首次下滑。具体内容请点击下方图片。《后丰田章男时代的丰田，路该如何走？》
面对全球电动化浪潮席卷、竞争对手快速转型，丰田的反应显然已经慢了很多。这与丰田章男对于电动车的‘既否定又肯定’无不关系。就在2023年第一个月还没有过完，丰田给出的转变就接踵而至。而这次的转变，甚至将会影响到日本乃至世界汽车市场格局。
丰田章男对于丰田汽车的发展做出了非常大的贡献，但时代已经转变，丰田章男多次质疑电动车虽然没有证明他错了，但也已经明显可以感觉出他作为老一辈汽车人对于未来发展的局限性。丰田汽车此时换帅，也说明他已经意识到问题，新社长的就任，则将继续加快丰田在电动化方面的发展。
同时，丰田“太子爷”丰田大辅如今才35岁，按照50多岁接任的传统，丰田大辅这位丰田子公司Woven Planet副总裁，离掌管丰田集团还有20年左右。丰田章男主动让贤，选择一位与自己高度契合的人来执掌大局，显然要比被迫退位要来的体面，而且还可以更好的为丰田大辅接手家族企业时铺好道路。
“安利”组合闪亮登场
车企选择与其他公司进行合作并不稀奇，毕竟很多行业无法自己深度触及，选择一个好的合作伙伴共惠共赢自然是最合理的。车企与车企之间的合作虽然也有，但在中国市场大多都是合资品牌与自主品牌之间的合作，国内自主品牌之间的合作并不多见。不过就在5月初，长安与吉利这两家在中国市场中的头部企业正式宣布合作，“安利”组合的登场无疑是震惊了整个汽车行业。只是，他们两家的合作真的能够撼动当今的市场格局吗？具体内容请点击下方图片。《“安利”组合闪亮登场 合力想要对抗谁》
中国汽车产业的格局正悄然生变，新技术研发需要抱团。吉利与长安的合作，从中国汽车产业的角度来看，必然是积极的举动，双方的联手也对其他自主品牌构成压力与挑战。只是现阶段，双方都未披露合作模式、资金投入等更为具体的细节信息。 而吉利和长安的合作如果最终能够结出成果，那无疑也是给国内其他车企之间的合作树立了良好的典范，为整个中国汽车行业的转型做了有益的探索。
长城实名举报比亚迪
2023年对于中国汽车市场来说，绝对可以称得上是中国汽车历史中浓墨重彩的一笔。先是3月初的燃油车“价格乱战”，接着是合资品牌一季度销量大跳水。而就在大家以为中国汽车市场即将平稳度过二季度时，长城汽车反手一个实名举报比亚迪，提前预订了年度热点的席位。而长城汽车的举报，也让消费者又认识了新的汽车配件：常压油箱和高压油箱。具体内容请点击下方图片。《发现问题就指出 我不好过你也别想好活》
随着新能源汽车市场竞争越来越激烈，车企之间的摩擦碰撞也会越发频繁，同行之间以及消费者的监督也会无处不在，想要更好的发展，首先就要排除捏造事实、不公正对比等恶劣手段，其次还要自身坚守国家标准，更不能欺骗消费者。所以，长城与比亚迪的这一场摩擦，不论孰对孰错，就像比亚迪公告所言，中国车企发展来之不易，惺惺相惜才会更显高级。
最后再提醒一句其他正在吃瓜的车企，别把长城举报比亚迪这件事当个热闹看，趁着这个机会先检查一下自身产品是否有问题。毕竟历史的经验告诉我们，两个庞然大物打架的时候，通常都会波及到旁边的吃瓜群众。
理想汽车成中国市值第二大车企
5月底，理想汽车发布了2023年第一季度财报。财报显示，理想汽车今年一季度向用户交付5.26万辆新车，同比增长65.8%，实现单季度交付最佳成绩。在高销量的推动下，理想第一季度实现营收187.9亿元，同比增长96.5%。更为重要的是，在扣除股权激励情况下，理想经营利润和净利润分别达到了8.9亿元和14.1亿元，自由现金流达到了67亿元，毛利率为20.4%。
就在理想汽车发布第一季度财报之后的6月初，理想汽车在香港恒生股市的股价持续攀升，凭借2614.1亿港元的总市值超越了长城汽车，成为国内市值第二大的车企，排在它前面的是市值高达7900.4亿元的比亚迪，而这样的成绩更是将蔚来、广汽、吉利、小鹏......甩在了身后。理想汽车取得市值进阶并非依靠市场环境助力，要知道，在刚刚过去的5月，32只国内汽车上市公司个股中，除了停牌的车企外，仅有6家车企的股价实现了环比增长，而最为亮眼的莫过于理想汽车了，截至6月7日，理想汽车的股价在今年已经上涨了63.28%。那么问题来了，究竟是什么让仅有三款在售车型的理想成为中国第二大车企？它的市值还能再创新高吗？具体内容请点击下方图片。《中国市值第二大车企 理想做对了什么？》
被理想汽车在市值方面反超的长城汽车也没有闲着，推出了魏牌蓝山DHT-PHEV车型反击理想汽车。魏牌蓝山DHT-PHEV明显就是贴着理想L8来的，连宣传口径也强对标“家庭用车”，价格还比理想L8便宜3-5万元。对此，李想在财报电话会上呛声长城：“从我们实际战败车型来看，最近推广的这款新车并没有排到我们实际战败车型的前20名之内，理想L8最大的竞争对手还是特斯拉Model Y。”
事实上，魏牌蓝山DHT-PHEV也并未对理想汽车构成威胁，李想也轻松回应：“用户看到竞争对手的车型之后，反而被引流进了理想汽车，从而增加了理想L8的订单。”从理想汽车各个环节的备战来看，的确根本就没有把长城作为竞争对手，其野心是2025年拿到160万辆的销售目标，竞争目标自然是新能源车龙头比亚迪。
蔚来放下身段
2023年还未过半，中国汽车市场就已经“大事”频出，先是年初的燃油车“价格乱战”，接着合资品牌在今年销量大跳水，再然后长城汽车实名举报比亚迪，让人们吃上了一口大瓜。就当所有人都以为行业乱象就此停住之时，号称坚持绝不降价的蔚来，突然宣布调整全系新车的价格及首任车主用车权益。而蔚来一直都是国内所有车企中，对价格和配置最坚挺的品牌，并且没有之一。如今放下身段，也足以说明蔚来当前所面临的压力非常巨大。如今，放下身段的蔚来，给了行业哪些启示？会是一种常态吗？具体内容请点击下方图片。《放下身段的蔚来 带给了行业哪些启示？》
蔚来的调价或许已经说明蔚来所面临的压力巨大，必须要动用价格这一最终武器。而这次降价对蔚来也是一个转折点，意味着改变已经开始了。新的定价体系与权益标准，符合市场最新的变化和经济环境，让蔚来能更灵活地参与竞争。
而新能源汽车市场的竞争也远比想象的激烈，蔚来的降价或许会带动其他车企也有所动作。不过，蔚来调价能否止住低迷，现在还不好说，别忘了那个“价格风向标”特斯拉，也已经好几个月在价格方面没有动静了。
降价的雷克萨斯
提及雷克萨斯，留给人们的印象便是坚持不国产、纯进口和高品质等品牌特点，凭借着前几年出色的营销以及可靠的产品质量，成功在国内豪华车市场上占据一席之地。在雷克萨斯最高光的时候，甚至有一车难求的情况出现，当时坊间还流传着“加价2万已经是我们雷克萨斯最大优惠”的段子。可如今，这个“加价狂魔”却因为销量下滑开始发愁，对雷克萨斯来说，车还是这些车，可就是突然卖不出去了。或许他们自己也在想，到底是那一个环节做错了呢？具体内容请点击下方图片。《降价的雷克萨斯 不再是消费者的白月光》
丰田章男曾经说过：“我们生活在一个没有标准答案的时代。在多样化的世界中，人们的需求也各不相同，很难通过单一的选择让所有人都获得幸福”。这句话放在现在的雷克萨斯身上非常适用，燃油车落寞，电动车没有及时撑起，让雷克萨斯站在了命运的十字路口。想要重新回到那个闭着眼睛就能卖车的时代，雷克萨斯要做的不是降价促销，而是跟进时代的脚步积极转型，快速提升自身产品竞争力，不然时代的车轮迟早会从那个“L”标识上碾压过去。
“百度造车”这句话，或许要改一改了。
8月9日，吉利与百度合资成立杭州极与越汽车科技有限公司。并且，吉利在8月14日，正式发布了旗下全新汽车机器人品牌——极越，首款车型正式命名为极越01。吉利表示，极越是吉利与百度“汽车机器人战略合作项目”向高端智能汽车量产迈出实质性一步。只是，大家印象中百度与吉利合作的汽车品牌不是集度吗？这个极越又是怎么突然冒出来的？集度和极越是一个品牌吗？他们到底是什么关系？今天，我们就来梳理一下，吉利、百度、集度还有极越这看似复杂的关系网。具体内容请点击下方图片。《集度与极越与百度与吉利的亲戚关系梳理》
百度、吉利、集度、极越的关系看似错综复杂，其实更像是高配版的“华为、赛力斯、问界”。尽管吉利是大股东，但极越是双方共同孵化的产物，双方将在未来的合作中保持深度绑定关系。所以，按照目前的合作形式，“百度造车”这种表达已经不再准确，由台前退至幕后或许是当下百度能找到的造车模式的最优解。但这也就意味着，百度将造车梦的主动权，交到了吉利手中。所以，处于两端的吉利与百度，或许在这段合作关系中的影响力也将会重新分配。
滴滴小鹏合作不止造车
今年三季度还未结束，小鹏汽车就给了人们带来了不小的惊喜，先是官宣与大众汽车的合作，随后又在8月底与滴滴共同宣布达成战略合作，小鹏增发58.35亿港元A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和核心团队，而滴滴则会成为小鹏汽车的战略股东。双方将研发一款价格在15万元左右的紧凑型车，预计2024年开始量产。而此次合作，不仅滴滴圆梦造车项目，小鹏汽车的产品矩阵也将更加丰富，对提振销量有着不小的助力。然而，抛开这些表面的信息，双方将近60亿元的生意中，算盘里貌似还有着其他的珠子蓄势待拨动。具体内容请点击下方图片。《滴滴小鹏“动机不纯” 合作可不止造车》
小鹏与滴滴之间的合作是一笔不涉及现金的交易，小鹏通过增发股份的方式来收购滴滴资产，滴滴则通过出卖资产获得小鹏汽车的股份。对于双方而言，这应该是一笔各取所需的买卖，滴滴摆脱大投入项目，小鹏接手现成车型，双方共享数据，小鹏自动驾驶“史诗级”加强，一笔交易，多方共赢。
三菱在华的靴子终于落地
日本三菱汽车10月24日发布公告，推进广汽三菱中国业务的结构性改革，三菱品牌汽车在中国的本地生产将终止。广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，用于生产的设施将由广汽埃安使用。随后，广汽集团公布了更加详细的重整方案。方案称，拟对广汽三菱、广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事项。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团全资子公司，广汽埃安则将利用广汽三菱工厂实现增产扩能，计划2024年6月实现量产。具体内容请点击下方图片。《百因必有果 三菱在华的靴子终于落地》
事实上，人员优化、工厂停工等等信息，广汽三菱退出中国一事已经传言多次。如今终于尘埃落定，这家曾经叱咤中国汽车市场风云多年的合资老企，正式官宣退出中国市场。广汽三菱作为合资公司还将存于市场，但其将成为广汽集团全资子公司，工厂由埃安接手，后续不排除向中国进口引入最新车型。可以说这家车企对于中国汽车市场有着较为深远的影响，见证了中国汽车市场一路的发展。
此前曾外媒透露，雷诺-日产-三菱未来将各有侧重，日产主攻中国、北美和日本等一线市场，雷诺负责欧洲市场，三菱则以东南亚、墨西哥等二线市场为主。由此来看，三菱在中国市场或许早已认清了现实。
广汽三菱绝不会是最后一家退出中国的合资车企，下一个你认为会是谁呢？
零跑入怀Stellantis
中国新能源汽车市场放眼全球都是相当“炸裂”的存在，中国品牌的新能源车更是几乎有着全球最强的竞争力，整体环境竞争之激烈，让一众老牌合资品牌都难以适应，这也就导致合资品牌新能源车在中国新能源汽车市场中的表现不尽如人意。面对这样的局面有不少知名车企选择与中国新能源品牌进行合作，大众与小鹏、奥迪与智己就是最好的例子。就在上个月，又有一家国际大厂选择与中国新能源车企进行合作，这家国际大厂就是全球排名第四的Stellantis集团，而它选择的合作对象则是零跑汽车。具体内容请点击下方图片。具体内容请点击下方图片。《零跑入怀Stellantis 技术输出的利与弊》
中国新能源市场越来越卷，也让车企的技术在竞争中逐渐变强。另外，凭借在新能源产业链成本上的优势，中国车企的出海也逐渐从产品出海转变为“技术出海”。Stellantis与零跑也是基于零跑技术而合作的，Stellantis借零跑技术实现全球化布局，零跑借Stellantis在全球市场的成熟商业经验，来帮助自身全球化发展，算是一个双赢的合作。而随着中国新能源汽车市场越发成熟，也相信中国汽车在全球汽车市场将拥有更大话语权。
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