零跑入怀Stellantis 技术输出的利与弊

　　[爱卡汽车 爱卡独角SHOW 原创]

　　中国新能源汽车市场放眼全球都是相当“炸裂”的存在，中国品牌的新能源车更是几乎有着全球最强的竞争力，整体环境竞争之激烈，让一众老牌合资品牌都难以适应，这也就导致合资品牌新能源车在中国新能源汽车市场中的表现不尽如人意。面对这样的局面有不少知名车企选择与中国新能源品牌进行合作，大众与小鹏、奥迪与智己就是最好的例子。就在上个月，又有一家国际大厂选择与中国新能源车企进行合作，这家国际大厂就是全球排名第四的Stellantis集团，而它选择的合作对象则是零跑汽车。

　　世纪大合作

　　10月26日，零跑与Stellantis集团共同宣布，Stellantis集团将投资约15亿欧元（约合人民币115.7亿元），以获取零跑约20%的股权，并在零跑汽车董事会获得2个席位。这15亿欧元中，4亿多欧元购买之前零跑的大股东“大华”手中的股票，其余10多亿欧元将以增资形式进入零跑账户。

　　与此同时，Stellantis和零跑汽车将以51:49的出资比例，方计划共同组建一家名为“零跑国际（Leapmotor International）”的合资企业，负责零跑汽车旗下产品在海外市场的出口、销售以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。合资公司也将加速零跑汽车跨足全球其他地区，包含欧洲市场等的销售布局。根据计划，这家合资公司预计将在2024下半年展开销售脚步。

　　另外，根据零跑汽车的公告，向Stellantis配发及发行的H股，认购价为每股认购股份43.8港元（约合人民币41元）。而当天零跑汽车的股价则为35港元/股。也就是说，Stellantis这一次收购是溢价的，而这也反应了Stellantis对于零跑的认可。

　　此前，外资所关注的只是中国这个潜力巨大的市场，但随着中国新能源汽车的迅猛发展，外资企业也将视线转移到国内的新能源车企上，纷纷前来拉同盟，希望通过中国车企的新能源技术，帮助其加快在全球市场的扩张，这显然是对中国新能源汽车技术的认可。

　　零跑真·反向输出

　　零跑与Stellantis的合作其实有别于小鹏和大众的合作。小鹏与大众虽然也是基于技术合作，但仅限于中国本土市场，小鹏汽车通过与大众汽车集团共享G9平台，来提前解决G9平台的平摊成本。大众则是借助小鹏汽车的G9平台，开发两款符合中国市场需求的大众汽车品牌B级SUV电动车，以及希望能够在智能化方面得到小鹏汽车的帮助。

　　双方的合作只聚焦在中国本土市场，合作并不是全球性质的。也就是说大众并没有将与小鹏汽车合作所得到的技术平台，应用到中国市场以外的国家和地区。

　　相比之下，此次零跑汽车与Stellantis集团所达成的技术合作，是基于海外市场的一次全球性质合作，凭借零跑技术实现对Stellantis集团的全球市场布局。零跑则是依托Stellantis集团在全球其它市场的成熟商业布局，大力提升在当地市场的销量，这是一项双方都会从中得到实际利益的合作。

　　另外，Stellantis集团此次入股零跑汽车则是约20%的股份，按照相关规定，如果购买比例达到5%的举牌线，那么股票买入后在6个月内是不能够卖出，之后每增加5%的比例仍需要进行公告。相比大众收购小鹏4.99%的股份，Stellantis集团入股零跑汽车，明显是一次长期商业行为，要与零跑达成长期的战略技术合作。