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“安利”组合闪亮登场合力想要对抗谁

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: 罗鑫 2023-05-18 00:06:07 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车爱卡独角SHOW 原创]

　　车企选择与其他公司进行合作并不稀奇，毕竟很多行业无法自己深度触及，选择一个好的合作伙伴共惠共赢自然是最合理的。车企与车企之间的合作虽然也有，但在中国市场大多都是合资品牌与自主品牌之间的合作，国内自主品牌之间的合作并不多见。不过就在5月初，长安与吉利这两家在中国市场中的头部企业正式宣布合作，“安利”组合的登场无疑是震惊了整个汽车行业。只是，他们两家的合作真的能够撼动当今的市场格局吗？

　　双方合作目前只是框架协议

　　2023年5月9日，重庆长安汽车股份有限公司（以下简称长安汽车）与浙江吉利控股集团有限公司（以下简称吉利控股）签署战略合作协议。签约仪式上，吉利控股董事长李书福和长安汽车董事长朱华荣，各自带着手下的高管出席，可见双方对于这一次合作的重视程度。有意思的是，长安汽车此前还曾发律师函状告吉利“银河之光”概念车涉嫌抄袭，结果仅仅不足3个月的时间双方就化敌为友。

　　根据两家车企的官方声明，双方将就电芯、充换电技术、新能源汽车产品安全、新能源产业布局进行合作；在智能化领域，双方将围绕芯片、操作系统、车机互联、高精地图、自动驾驶等展开合作。此外，吉利控股和长安汽车还探讨了海外出行发展、出行生态合作以及动力技术等相关领域展开合作。

　　双方发布的官方声明比较笼统，目前来看还只是框架协议，双方会建立一个什么样的机制，是否成立了工作组还是组建合资公司，并没有进行透露。不过，各家车企擅长和不擅长的业务比较趋同，可互补的短板并不多。而且像核心的技术、硬件、数据服务等，主机厂不太可能真的共享。因此，双方此次合作的具体细节可以持续关注。

　　但考虑到一位是国有汽车龙头，而另一位是中国民营汽车龙头，即便是双方没有透露具体合作形式，但也已经值得人们期待了。

　　吉利与长安的急迫

　　在过去的燃油车时代，吉利控股和长安汽车互为竞争对手，彼此都在抢夺对方的市场份额。如今到了智能化、电动化时代，双方依然在市场中相互拼杀，难分伯仲。因此，双方这次突然联手的背后，也反映出两家车企对于新能源时代汽车市场的格局变化有着共同的思考。

　　如今，国内新能源汽车市场竞争越发激烈，造车新势力与传统车企之间也是越来越卷，如今更是进入到了新一轮的淘汰期，已经开始有品牌被正式淘汰出局。自主品牌中的头部车企在向电动化和智能化转型中，则是要面临特斯拉、新势力等一众选手所带来的挑战。

　　而在2022年前，吉利、长安以及长城，曾长期占据自主品牌销量前三强的位置。但到了2022年，随着新能源汽车市场全面爆发，完全押注新能源的比亚迪实现反超，一跃成为自主品牌乃至整个中国乘用车企的销量冠军。

　　新能源成为比亚迪“弯道超车”的制胜法门，同时这也成为了长安与吉利在当今汽车市场中所面临的挑战。根据乘联会的数据，2022年中国市场新能源乘用车零售567.4万辆，同比增长90%，新能源乘用车渗透率达到27.6%。其中，吉利汽车销量143.29万辆，新能源汽车销量32.87万辆，销量占比约23%；长安汽车自主品牌乘用车销量139.03万辆，自主品牌新能源汽车销量27.12万辆，销量占比约19.5%，两家车企的新能源汽车销量渗透率均低于中国车市的平均水平。

　　因此，吉利与长安的共同目标一致，即加快新能源转型。根据双方规划，2023年吉利销量目标为165万辆，其中新能源销量超过60万辆。长安汽车则是2023年实现产销汽车超过253万辆，全年计划投放新能源产品10余款，到2025年将推出27款全新新能源产品。

　　不过，这种看似1+1＞2的强强联合，也并非看上去那么顺利。2012年，广汽和奇瑞宣布签署合作协议，在整车开发、动力总成、零部件出口等领域展开合作；2017年，一汽集团、东风汽车、长安汽车签署了战略合作框架协议，在技术、出海、商业模式等领域展开全方位合作；2019年，上汽集团和广汽集团签订《战略合作协议》，双方就开发核心业务、产业链资源、新商业模式和海外市场等领域展开合作。然而上述合作最终都未取得明显成果，大多数都草草收尾。

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