只有狠人能驾驭的玩具 试驾奔达燎700

让我们先来说说LFC700的骑乘姿态问题，虽然巡航车的坐姿大部分都像金吉拉这样偏舒适取向，但LFC700显然展现出了巡航车最为激进的态势，而且在面对695mm这个具有亲和力的座高数据下，图中168cm身高的驾驶员掌控这台“巨兽”显得并不轻松，尤其是较远的车把和脚踏位置。

在动力系统方面，奔达LFC700搭载了一台680cc直列四缸水冷发动机，相信不少消费者已经了解到这台发动机就是逆向本田CB650系列那台机型而来，排量由649cc提升至680cc，这也让奔达这款四缸发动机在数据上的表现更好，其最大功率达到了69kW（93.8马力）/11000rpm，最大扭矩达到了63Nm/8500rpm。

先抛开骑行三角不谈，最吸引我注意的就是这台全新的四缸发动机，作为市售第二台四缸机，我给予了它很高的期待，毕竟对于许多国内消费者来说，黄龙600是国产四缸的启蒙者。而LCF700的机械素质的确达到了我的预期，低转速下运转稳定，动力衔接的非常顺畅，对于初次制造四缸发动机的奔达来说，明显感觉是走了心的。

能把四缸做顺，这就保证了最基础的骑行质感，接下来我们就将转速拉升，感受这一款准700cc巡航的动力表现。当转速快速拉升时，过了5000rpm会有一阵比较明显的发动机震动，经过几次测试震动的发生区域基本定在了4000-5000rpm开始，转速再升高震动会有所减缓，虽然不会影响你的急加速过程，但体验上的瑕疵还是让人在意；除了特定转速区间的震动外，LCF700的加速水平和我预想中的准700cc动力还有些差距，当然这与车身自重、轮胎的选择等因素都有关系。

对于一款运动巡航车来说，V缸的体验和四缸完全不同，它的定位看上去与杜卡迪Diavel和凯旋火箭3类似，但瞬时加速却不比一些650cc V缸车型来的直接，这或许与运动二字相违背，不过你要是仅仅当它是一款吸引路人眼光的走街利器，那LFC700绝对能够胜任这一职责，单是声浪就已经值了回票价。

310mm后胎除了在外观上能够带来极佳的视觉效果外，对于整车的操控性来说没有太多积极的影响，不过强悍的直线寻迹性会让你跑高速时更爽快。悬挂系统的选择可以看出奔达工程师们也用心了，清晰的路感和强有力的支撑性让你的驾驶更有信心，出色的减震回馈让你的驾驶变得轻松。

在这里强烈建议选择高功率版本，即便不是为了那几分动力，前后的入门级Brembo卡钳也能够让这个235kg的大家伙及时刹停，而且即便上泵没有选择直推泵，侧推的手感依然能轻松掌控。

最后再来说一下LFC700在大小弯道时的表现，我们此次试驾区域均为城市道路，LFC700的超长轴距没有什么用武之地，非常低的重心和车身下部的宽度也限制了它的倾角，当你在转弯时想随车身重心方向下探身体时，就会发现探针已经早早地磨到地面，想尽可能的多利用到后胎310mm的宽度吗？停留在思想层面就可以了。

　　总结：

　　奔达LFC700的机械素质并没有在9年前第一台国产四缸车登场后有较大提升，反而整体素质水平可能与当下最新的TNT600还有些差距，其实我们在衡量一款车好坏的时候，数据仅仅作为参考的一部分，例如高功率版的94马力在体验上并不会带来很强的加速感，数据夸张的后轮也基本是拖操控后腿的存在。但巧的是奔达选择了把四缸车放在巡航车上这样一个讨巧的设定，我既可以同时拥有巡航车的夸张外观，还能有四缸车的顺滑和声浪，两者兼得，这也让燎700不必表现的过于激进也同样能满足消费者的需求。其实说到巡航就不得不提到奔达的另一款车-金吉拉，可以明显感觉到厂家想在LFC700上复制金吉拉的成功，不过金吉拉只有LFC700不到一半的价格，且更易上手，与哈雷相似的外观又能摘到一丝归属感，LFC700不具备金吉拉的上述特点，所以我给出的结论是爆火较难，但热销问题不大。

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