浪子回头金不换 试驾新一代本田PCX160

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　　PCX刚刚进入国内市场的时候，的确让许多消费者第一次接触到了这款全球化车型的魅力，而且26990元的售价，也勉强在大多数人能够接受的区间内，但需要记住一个前提，此时雅马哈NMAX还没站出来大杀四方。半年多以后，NMAX的到来，彻底将老款PCX的缺点暴露，贵是一个方面，鼓刹、2V发动机、前轮ABS，这几个因素足够把PCX按在地上无法抬头，可以说NMAX的到来促使了本田快速引进PCX160，而且价格大幅调低，中排涨价也没有波及到它，看来PCX160要死磕NMAX了。

PCX160的升级不单单是动力部分的革新，外观风格也正在悄悄转变。其车身圆润线条逐渐消失，设计师通过运用大量棱角的过渡，来提升它的运动属性，正是这样的调整也让它更贴近年轻人审美。

尾部变化更加明显，更锐利简洁的收尾为它增添了几分战斗感，尾灯与车身的契合也更完美，没有老款上那种厚重的突兀感。

相较于老款车型，新款PCX160在车身尺寸上有小幅提升，达到了1943*745*1099mm，轴距更是拉长至1315mm，不过这样细微的变化不会让你的身体察觉到，而且和死对头NMAX相比也几乎没有什么明显差距。

老款车型标志性的飞翼大灯经过调整后，灯体面积有所增加，但灯光照明区域还是老款的三个远近光分区，内部通过两个飞翼式日行灯点缀，点亮后的效果依然惊艳。

风挡尺寸的确有缩小，但这几乎不会对其功能性有任何影响，毕竟风挡高度有限，要想在寒冷的北方安心骑行，还是要后期改装加高风挡。

尾灯部分虽然保留了家族化的X型设计，但整体与车位融为一体，契合度更高，运动感也更强。同时，全LED灯组也让它在夜间的辨识度更高。

PCX160脚踏中央的隆起较高，所以和平踏板相比还是丧失了许多实用性，这种取舍也换来了8.2L的大容量油箱和后部的大号座桶空间。

平滑过渡的分段式脚踏，为驾驶员提供了更多舒适性和便利性。

座垫部分的变化算不上明显，但这款一体式座垫的面积非常可观，乘坐双人更轻松。而且745mm的亲民座高也让女生能够轻松驾驭它。

另一个变化较大的地方就是前后轮组，由之前的前100/80 R14、后120/70 R14改为前110/70 R14、后130/70 R13，轮胎也由之前的米其林CITY Grip轮胎改为正新轮胎。

PCX160的排气管外观变化也非常明显，不仅造型更加饱满，防烫板的面积也增加不少，另外排气管尾部还采用了类似六边形构造，视觉效果更运动。