只有狠人能驾驭的玩具 试驾奔达燎700

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　　在奔达LFC700燎（以下简称LFC700）登场前，国产四缸一哥有且只有黄龙600一款，即便是现在迭代并推出衍生车型，但依然是万变不离其宗。在黄龙600驰骋市场9年后，拥有第二款国产四缸车头衔的奔达LFC700正式登场，如果说黄龙600的产品力已经在近年来不断被进口、合资车削弱，那么LFC700敢于在此时亮剑，厂家一定做好了接受市场考验的准备，毕竟现在消费者购车更加理性，声浪已经不是购车的重要标准，而且市场产品较2012年更丰富。那么LFC700如何在众多产品中脱颖而出，相信看完文章你心中自有答案。

当我第一次见到LFC700的时候，就被它夸张至极的外观深深吸引，作为巡航车的它采用了大量硬朗线条过渡，同裸露的铝合金车架也是个令人难以忽视的存在，而且车身大部分的黑化处理，让以往巡航车上的豪华感被运动感所替代，视觉上的第一感觉有点类似杜卡迪Diavel系列。

当你移步至车身侧后方时，才能够感受到LFC700的真正设计精髓，宽度达310mm的后轮胎已经远超大部分汽车轮胎规格，Diavel见了也要退让三分，可见奔达设计师对于国内消费者审美拿捏的很死。

奔达大部分小排量巡航走的都是一个精致小巧路线，但这一次针对LFC700，官方给出的定义是“中大型巡航车标准尺寸打造”，我们暂且不说这个标准是谁定义，把它放在目前同级车型中来看，还未上市的龙嘉V霸650在它面前绝对是小朋友级别了。在夸张拖曳距的加持下，其轴距也来到了令人咋舌的1720mm，车身尺寸更是达到了2430*880*1100mm。

LFC700有一个相当具有迷惑性的设计，就是大灯部分，相信大部分消费者在第一眼见到它的时候，都下意识认为图中这个圆形物体就是大灯，实际上它是“车头冲压进气系统”，但是仅仅看外观我们没发现它的工作原理。真正的大灯部分在这个进气系统的顶部，也就是小图中所示的那部分，照明效果有待观察。

比起噱头十足的车头，还是转向灯部分设计的更为讨巧，集合在两侧饰板内部的设计不破坏车身的整体性，除此之外，在不点亮转向灯时它充当日行灯使用。

尾灯部分设计同样精巧，嵌入在座垫下方，虽然不是很起眼，但极简风与整车风格搭配并不会让人觉得突兀。

下置挡泥板可能才能hold这个夸张的后轮，同时还能让车身尾部造型更加协调、运动。

流畅的油箱造型搭配上简约的线条，最大限度的降低了车身前部的塑料廉价感，与主车架结合也尽显动感之势；高达20L的油箱容量对于LCF700来说能够保证充足的续航，让它的足迹不仅局限于城市内。

简约的一体式座垫并没有采用更复杂的雕花设计，没有多余缝线和纹路的衬托让它看上去更清爽，支撑性更强的填充物给驾驶员带来更多舒适感。

LCF700采用前19寸、后18寸标准巡航车规格的轮圈，由于是运动设计取向，所以没有出现钢丝辐条这一选项，与之相匹配的是两条善驰公路轮胎，规格为前130/70 R19、后310/35 R18

实话实说这个后胎真的是吸睛利器，但310/35 R18这个规格并不常见，如果后期更换或者扎胎维修也是一个不小的麻烦，正所谓有取必有舍。

四腔消音器同样是个设计亮点，但它的声浪实际并没有外观看上去那么炸裂，还是尽可能的做到了低沉不扰民。