浪子回头金不换 试驾新一代本田PCX160

745mm的座高基本就是针对亚洲消费者而设定，就如前文所说的那样，女生也可以轻松驾驶。PCX160的另外一个优势就是乘坐空间，图中的驾驶员身高为179cm，大面积脚踏和长车身让驾驶员腿部更舒展，腿部距离前面板的距离也非常可观。

动力系统升级算是弥补了PCX系列的最大遗憾，虽然还是采用eSP+技术，但耐磨节油方面都有着不错的表现。升级4V后，又通过提高压缩比压榨出了更强的动力，发动机实际排量也升至157cc，它的最大功率达到了11.8kW（16马力）／8500rpm，最大扭矩达到了14.7Nm/6500rpm。

动力强化后的PCX160和老款车型相比就是天壤之别，不仅动力响应更快，提速感获得了史诗级加强，当然我们不用去质疑升级后导致的油耗升高，在eSP+技术的辅助下，油耗表现依然亮眼。

虽然发动机压榨出了16马力，但发动机震动依然被抑制到了最低限度，唯一能感觉出的就是发动机噪音比老款2V PCX略大一些，如果你没有体验过老款车型，这些区别几乎可以忽略不计。在城市道路中PCX160依然保证了线性的加速感，传动的高效率运转也丝毫感觉不到加速时的拖沓。

PCX160的车身虽然看上去比老款大了一些，但依然保持了较为紧凑的车身架构，而且新款车架内部也做出了优化，减重的同时还要保证刚性。以往我们对这种通路车型并不会苛刻奢求操控性，但PCX160的灵巧感依旧，紧凑扎实得车身能够随驾驶员欲望而动，减震系统的提升也能明显感觉出支撑性更强。

之前说到PCX160升级后还是单轮ABS系统，但得益于HSTC的加入，还是弥补了一些后轮ABS缺失的遗憾。我认为牵引力控制系统并不是这个级别车型的必要配置，在我心中的优先级要小于双通道ABS系统，但直到北京近两天下雪，我才意识到这个配置虽然被激活的频率较低，但在一些情况下也是“保命措施”。

新款PCX160和老款车型在骑行方面的确有了质的改变，后盘刹的加入也在视觉上给人更多安全感，新增的配置无疑增加了成本，但面对更低的售价PCX160在NMAX面前扳回一局，更强的动力和更好的便利性，PCX160在高端通路车中竞争力倍增。

　　总结：

　　相信老款PCX的车主看到PCX160的低价入市心里多少有些不是滋味，但对于本田来说，看到了NMAX的热度和消费者对于这类高端通路车的渴望，陷入减配风波的老PCX最后只能以优惠的方式结束在国内市场的首秀。PCX160在升级后第一时间CKD，可见本田终于浪子回头了。有趣的是在本田回头的同时，雅马哈背刺了自己一把，NMAX TCS版的售价直接来到了27800元，更突显了PCX160的性价比。

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