令我大受震撼的拳击手 宝马R18初体验

R18采用了经典的巡航车风格车把，不仅高度比较可观，位置也大幅度的向驾驶员一侧倾斜，所以不用担心自己臂长不够，驾驭不了这台庞然大物。

经典的圆形仪表采用了镀铬包边处理，豪华感比较出色，单色标底搭配上一小块液晶屏，有一种化繁为简的既视感。而仪表下方的“BERLIN BUILT”，也体现出了R18系列源自德国柏林工厂的身份。

在最初看到R18实车的时候，就被这个宝马味十足的手把控制按键惊到了，在这种经典车型上出现如此现代的产物的确有些出戏，不过对于宝马车主们来说，的确这套按键组合非常易懂且好上手。

对于整备质量345kg起跳的R18来说，想挪车真不能靠蛮力，所以它很贴心的配备了倒挡功能，倒挡旋钮角度有些刁钻，在侧撑上部不太起眼的位置。激发倒车功能需要在车辆启动后的空挡状态下，将图中旋钮拨至“R”位置，再按动启动开关即可倒车，操作方法基本和K1600B一样。

经典的双摇篮车架承载了这个巨大的心脏，也最大限度的将拳击手发动机的机械美感展现，但更多是为了想经典的R5致敬。

49mm直径的正立式前叉除了带来视觉冲击力外，更多的是提供了扎实的行驶质感；后减震器隐藏在了座椅下方的车架内，近乎于平行的安装方式，让它获得更多额外行程与更低矮的车身。

裸露的后传动轴同样是向着经典的拳击手车型致敬，这种直观的发动机动部件绝对能够满足机械控们的审美需求。

创世版配色同样让卡钳拥有了独特的镀铬装饰，前300mm固定双盘搭配对向四活塞卡钳，与后300mm单盘搭配对向四活塞卡钳，足以让这台345kg的工业机器刹住，当然ABS也一向是宝马摩托车的标配。

在试驾开始前，还是先说一下这台大号拳击手发动机的动力数据，这台发动机的排量达到1802cc，它在4750rpm时输出67kW（91马力）的最大功率，在3000rpm时最大扭矩为158Nm，不要小看这个数据，它在2000rpm至4000rpm范围内，可以提供150Nm的扭矩输出，这一点并不逊于哈雷戴维森的Milwaukee-Eight发动机。

当你在驾驶时，只要目光稍微向下倾斜，就能够看到这硕大的拳击手气缸结构，这种独特的感受只有你亲自去驾驶时才能感受到，它能让你感受到那种特别强烈的机械感一直伴随在你左右。

当你跨上R18后会发现它并不是标准的美式巡航坐姿，而是采用了中置脚踏，这也是拳击手发动机的结构所致，毕竟脚不能直接踩在缸体上骑车。但正是这种差异化的特点，让驾驶R18有个极为新鲜的体验。

R18拥有三个驾驶模式，分别为“Rock模式”、“Roll模式”、”Rain模式”，我们可以把这三个模式大致理解为运动、公路、雨天，比较有趣的是宝马也是首次尝试在R18车型上使用这种别具特色的“Rock&Roll ”摇滚乐命名方式。其实三种驾驶模式主要体现在动力输出的差异，Rock模式下动力最为迅猛，而Rain模式最为平顺。

我曾经短暂的拥有过一台RnineT，同样是风油冷拳击手发动机，同样搭配干离，当时它给我留下的印象除了轰油门车身会像左侧拉扯一下外，直给般的扭矩也令人难忘，但当我骑上R18后，才彻底明白了什么是排量压制。在Rock模式下，2000rpm-4000rpm时就能感受到90%以上的扭矩输出，它所带来的强大的拉扯感超过任何一款拳击手发动机，绝大部分路况下，你很难将转速产时间保持在3000rpm以上，动力的盈余也让你有一种无处释放的感觉。

　　说到转速，在试驾过程中我也发现了一个比较明显的“痛点”，那就是震动表现，对于这种大活塞长行程的发动机来说，与生俱来的运转震动无法避免，但对于R18这种低转速车型来说，拉高转是个比较痛苦的事情，虽然没有换挡提示灯，但当你把转速拉至3500rpm时，从脚到手的震动感都强迫你去进行换挡。

应对这份强大的动力就需要有电控系统来辅助，ASC（自动稳定控制系统）与MSR（发动机牵引力矩控制系统）是让R18变得更可控的法宝，一个能让你在强动力输出时不侧滑，另一个能够让你在快速降挡时，通过延迟发动机转速上升抑制发动机制动导致的后轮抱死，我认为它们的重要性在R18身上甚至要超过ABS系统。

硕大的车身和无法忽视的重量，很大程度上带来了更多行驶稳定性，但你想在它身上找到那种灵活的操控，显然是吹毛求疵了，但值得表扬的一点是，即便是这么长的车身，R18依然能够在弯道中保持良好的寻迹性，同时还能依托相对集中的重心，较为轻松的完成车身的左右倾倒。

良好的悬挂回馈和支撑性，让R18在重刹时姿态不会变得夸张，这也进一步提升了车辆在紧急制动下安全性，除此之外，普利司通这套轮胎也没有拖后腿，很明显的公路取向，在大部分干爽地面时都能获得不错的抓地力。

无论如何，史上最大的拳击手都给我带来非常震撼的体验，这种感觉你在V-Twin上很难感受的到，而且原始的机械感和干离的快感，让你与发动机的交互变得更为亲密无间，或许这才是R18的魅力。说到这里，就不得不提一下现在R18行情，据说各大经销商均有可观的优惠，如果你厌倦了千篇一律的V缸，或是不想随波逐流的买哈雷，不放去店里体验一下。

　　总结：

　　史上排量最大的拳击手对于我来说，并不单单是视觉上的冲击和一种闲暇时的谈资，更多的是带来一种机械风满满的并令人震撼的体验，拳击手发动机那种与生俱来的脉动感和OHV结构也让我们意识到R18的延续和传承，相比于RnineT，继承者的名号赋予它可能更为贴切。虽然R18不是首次在巡航车市场试水，但和1997年就诞生的R1200C相比有着更强的产品力，虽然没有划时代的新技术包裹，但R18在保持纯粹经典的同时，又不失驾驶乐趣。现在，R18 B与R18 Transcontinental已经在路上，更科技、更豪华、尺寸更大的德系巡航来了，哈雷准备好接招了吗？

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