2万多的双缸钢炮 试驾凯越COBRA 321R

虽然COBRA 321R的座高为810mm，但得益于较窄的座垫宽度和车体，让驾驶员的脚部更易着地，图中体验者身高为178cm，可以轻松全脚掌着地。

除了极佳的轻量化表现，COBRA 321R的动力系统同样不俗，它搭载一台322cc并列双缸水冷发动机，最大功率可达29.5kW（40.1马力）/10500rpm，最大扭矩可达29Nm/9000rpm，从数据可以看出这台发动机调校注重高转速下的动力表现，官方宣称的最高时速甚至可以达到180km/h。

这台双缸发动机让COBRA 321R有了出色的动力表现，根据官方提供的数据上看，这台300cc级发动机的动力几乎直逼那些400cc级产品。当然，实际的骑行感受也更是如此，相较于单缸车型，双缸独特的平顺性和浑厚的声浪更能激起我的驾驶欲望，大力转动油门，随着转速的迅速飙升，你可以清楚的感觉到5000-6000rpm动力的涌现，同时针对震动做出的优化让发动机质感甚至媲美那些合资车型。

虽然仪表没有明显的红区提示，但挡挡8000rpm的换挡感受一直能够将拉扯感持续到4挡，这种驾驶快感在这种“小排量”街车中感受的更加直观，这也是许多人认为小车的乐趣更足的原因之一。COBRA 321R换挡的感觉没有一丝廉价感，包括N挡在内的每个挡位都十分清晰，要知道我们试驾的这台车是工厂测试用的试装车，在我驾驶之前已经被不少人狠狠的“造过”，在这种严苛的工况下依然能够保证出色质感，这一点非常难得。

COBRA 321R所搭载的这台322cc并列双缸发动机为其增色不少，但这不是它的唯一亮点，经过工程师们的努力，COBRA 321R的轻量化表现达到了令人咋舌的地步，就拿250cc级的标杆250NK来做对比，其ABS版本的整备质量为151kg，而搭载双缸发动机的COBRA 321R仅为149kg，不得不说轻量化这方面，凯越确实做到了国产车中的极致。

COBRA 321R工程师们针对簧下质量进行了大幅减重处理，其中就包括轻量化轮组的应用，正是无处不在的轻量化设计，让它的操控性来到了一个新的高度，仅仅用灵巧来形容肯定过于片面，极为紧凑的车身结构和出色的整体性，让COBRA 321R一下和那些主打能能的国产车们拉开距离，你更容易在它身上找到人车合一的感觉，无论是高速或是低速过弯，都可以轻松找到最佳的压弯节奏。

41mm的倒叉设定在同级车中也算是非常罕见，为了让驾驶员更容易掌控车辆的寻迹性，后悬挂采用直联后摇臂的形式。而且偏运动的悬挂设定能够清晰的感受到路面回馈，正是这种硬核设定，甚至给我一种COBRA 321R能够直接下赛道的感觉，如果赛道要求过于苛刻，骑上它去感受一下金卡纳的乐趣也是一个相当不错的选择。

双通道可开关的ABS系统是COBRA 321R的一个亮点配置，单独关闭后轮ABS后，滑胎也变成了它的专属技能，而且关于可单独开关后轮的ABS系统，凯越已经在多款车型中应用，技术非常成熟。

　　总结：

　　COBRA 321R几乎满足了消费者对于小排量运动街车的一切需求，虽然其排量小，但它直逼400cc级的动力表现又让人直呼过瘾，除了直观的动力体验，轻量化车身带来的灵巧操控为它加分不少。面对2万出头的售价，COBRA 321R却能有如此全面的表现，称它为六边形战士也毫不为过。

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