溯源情怀 追忆那些经典的大众“瓦罐”

Type 3时代尾声，大众投产了全新的Type 4车型，新车在Heinrich Nordhoff主导下设计而成，最明显的变化是采用了更流行的双头灯设计。动力依然为后置风冷发动机，不过前轴换装了先进的麦弗逊独立悬挂。从1972年开始，Type 4由底盘代号411改款为412，Varivant版本的行李厢容积也依此得到了进一步扩增。不幸的是，由于沃尔夫斯堡工厂准备投产高尔夫与帕萨特，Type 3与Type 4无奈在1974年携手退出了历史舞台。

随后，Passat（帕萨特）B1接替了Type 4的历史使命，并沿用了Type 3多元化的产品策略。它于1973年初以轿车和掀背版的形式上市，并在一年后推出了备受欧洲人追捧的Variant版本。

相较Type 4 Variant而言，Passat B1 Variant在空间方面得到了质的提升，它的车身尺寸达到了4190mm/1600mm/1360mm，轴距加长了到了2470mm，同时前置发动机布局还为行李厢带来了更多的空间福利。据当年的媒体实测，Passat B1 Variant标准行李厢容积为528L，而放倒后排座椅后，容积更是高达1080L。

Passat B1 Variant在欧洲市场的成功可谓进一步夯实了大众的“瓦罐儿”之路，1980年，Passat B2应运而生。它基于Audi 80平台打造而成，轴距进一步加长，值得一提的是它还搭载了大众顶级的2.0L五缸发动机，并获得了全新的命名——Santana。

Santana Variant无疑是国人接触大众旅行文化的重要契机，同时也是80年代中国消费者最触手可及的一辆德系旅行车。Santana Variant于1984年被上汽大众引进，并获得授权使用了“大众桑塔纳”进行命名，国产后的第一批车型几乎全部采用进口配件进行组装，后期才逐渐实现高度自主化。直至2012年，上汽大众才宣布停产Santana B2，而其也依此成为了全球服役时间最长的一条生产线。

在沉寂了两代车型后，Golf车系也终于在市场的呼声中推出了自己的“瓦罐儿”车型。Golf MK III Variant于1993年问世，提供了1.4L、1.6L、1.8L、2.0L以及2.9L VR6等多款发动机供消费者选择，而与Santana不同的是，该车型仅在德国沃尔夫斯堡工厂生产，这意味所有现存的Golf MK III Variant都流淌着纯粹的大众骨血，不过也正是由于尊贵的进口身份，导致它在全球的曝光率远不及Santana Variant。

经过几次换代，Golf与Passat车系都在历史的沉淀中孕育出了独特的旅行车文化，就像R36的蓝色情怀一样，任由时代变迁，它依然可以凭借性能与功能的完美结合找到属于自己的完满归宿，在化身为文化符合后，它也依此成为了车迷心中最经典的存在。

如今，旅行车已成为了生活方式的代名词，越来越多的玩家开始沉迷于大众“瓦罐儿”文化的滋养，或许，这就是Squareback留给后人最有价值的遗产吧。

　　编辑点评：时至今日，第八代高尔夫和帕萨特B8依然肩负着传承“瓦罐儿”文化的使命，而我们也很乐于看到大众在这方面的坚守与执着，都说大众擅长培育情怀，我想，旅行车就是一种完美的诠释吧。

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