溯源情怀 追忆那些经典的大众“瓦罐”

　　[爱卡汽车 汽车文化 原创]

　　大众CC猎装版的发布再次激起了国内车迷对“瓦罐儿”的热议，这些谈资既包含了始于桑塔纳旅行的情怀故事，同时也不乏对其功能美学的交口称赞。实际上，在我们看来小众的旅行车早在60年代就已风靡欧洲，在漫长的历史长河中，它的魅力更是逐渐升温，并神奇般地在固有的工具属性中，剥离出了一种更有格调的生活方式与文化符号。那么，大众的旅行情怀到底源起何时？我们不妨在1961年的法兰克福车展中去找寻相关的历史印记。（图片源自网络）

上世纪40、50年代，大众第二款量产车Type 2（后被车迷称之为T1）问世，凭借反传统的设计思路以及极佳的功能性，它的身影很快便挤满了欧洲的街头巷尾，并在多年后，成功将这一第三帝国的战后遗物转化为了备受美国人推崇的文化图腾。不过，Type 2的巨大成功却给大众的研发部门带来了无形的压力，在他们看来，Type 3想要难超越经典，似乎并不可能。

为了解决这一世纪难题，大众再次找来了保时捷提供技术支持，在双方的不懈努力下，大众终于在1961年法兰克福车展上正式推出了酝酿已久的Type 3车型。不过，Type 3依然保留了甲壳虫的核心结构，例如它们的轴距同为2400mm，拥有一致的后置后驱布局和全扭力梁悬挂，动力方面可根据不同市场提供1.5L、1.6L两款发动机。

Type 3在全球范围内发售后反响远超预期，故此大众集团大胆提出了衍生车型策略。考虑到Type 2正是凭借实用性而收获颇丰，所以旅行车计划率先被提上了日程。仅一年后，Type 3 Variant便走下了生产线（在美国称之为Squareback），大众也依此成功刻下了第一款旅行车的历史印记。

值得一提的是，大众又在1965年发布了Type 3的另一变种——Fastback，可以说它的诞生为日后尚酷的研发工作埋下了重要伏笔。

将视线转回Type 3 Variant，你会发现它在设计上更像是甲壳虫与T1面包车的综合体，无论是标识性的圆形头灯，还是柔和的型面变化，都散发着浓重且纯正的德国味道。在定位上，它更倾向于高度实用化的家用车型，意在以更高级的驾乘体验接替Type 2的市场地位。

Type 3 Variant的车身尺寸为4225mm/1605mm/1475mm，视觉效果十分修长，甚至在长度数据上一举超过了丰田Probox。不过Type 3 Variant仅提供2门版本，这意味着后排实用性有所降低。但好在车内空间做出了适当优化，车内乘客并不会感觉到压抑和局促，同时驾驶盲区也得以有效减少。

1.5L风冷水平对置发动机隐藏于行李厢下方，它采用了32 mm Solex PHN单化油器，最初版本只提供33kW（45 马力）的最大输出功率，最高时速约为125km/h， 1.6L版本则可获得48kW（65马力）的最大功率。而在1969年推出4AT之前，所有Type 3车型均采用了4速手动变速箱。

　　由于发动机采用了后置布局，所以会侵占行李厢部分的纵向空间，不过即便如此，Type 3 Variant依然可以提供近700L的储物空间。同时前舱的空间利用率也是可圈可点，可以看到，其采用了独特的纵置备胎设计，实现了最大限度的空间拓展。而正是基于性价比与实用性的种种优势，在1961年至1973年间生产的250万辆Type 3中，Variant版本的保有量远远超过了Fastback。