汽车因这些大佬的存在而改变 欧美篇

永远的车神——埃尔顿·塞纳

　　1994年5月1日，F1圣马力诺大奖赛伊莫拉赛道上，当安全车退下，一辆威廉姆斯FW16赛车在身后舒马赫的紧追不舍下如箭一般地向前方冲去。正当它以300km/h的速度过弯，突然这时赛车摆出了离奇的动作，随后偏离了正确的行驶线，冲向tamburello弯道外侧的混凝土护墙……

巨大的撞击力瞬间撕碎了这台性能并不可靠的赛车，而驾驶它的车手——巴西人埃尔顿·塞纳遭传动轴碎片击中头部，这瞬间夺走了这位天才车手年轻的生命……

埃尔顿·塞纳，巴西著名的F1车手，赛车史上技术最精湛的F1车手之一。他生于1960年，从小就接触卡丁车并对速度有着无懈地追求。

上世纪80年代初期，塞纳就在卡丁车和F3的舞台上大展拳脚，当时F1迈凯伦车队经理还曾试图出资赞助他。直到1984年，24岁的塞纳进军F1，加盟实力不强的托勒曼车队。

在第一个赛季的摩纳哥站，年轻的塞纳驾驶竞争力不强的托勒曼赛车一路飙升至第二，紧随实力强劲的法国人普罗斯特。但后来由于大雨终止了比赛，塞纳也因处子秀的表现一举成名。

　　在那场比赛过后，初出茅庐的巴西人由于杰出的雨天驾驶技巧而被车迷赐予“雨神”的称号。随后的几年中，塞纳在路特斯车队度过了三个赛季，但由于这支豪门车队的硬件实力逐年衰退，导致塞纳在成绩上无法再上一层楼，最终巴西人选择了离开。

1988赛季，塞纳加盟了超强的迈凯伦车队，与老对手兼如今的队友普罗斯特频频上演F1史上戏剧性最强的“内斗”，虽然使两人决裂的事件频发，但塞纳在这里收获了高光的3座世界冠军奖杯。

两个人的“君子协定”频频遭到打破，1989年的日本站两人再次发生碰撞和纠纷，但由于国际汽联当时的主席也是法国人，定夺后剥夺了塞纳赛季的世界冠军，并将其拱手让给普罗斯特。

　　这件事后，两人的关系完全决裂，次年，普罗斯特出走法拉利车队，两人的恩怨依旧持续，甚至从一支车队蔓延到了两支车队。

1994赛季，塞纳转投当时势头正猛的威廉姆斯车队，从那个赛季开始国际汽联禁止F1赛车使用各种辅助驾驶的电子设备，FW16赛车被迫摘除了主动悬挂等系统，使得其成为一辆极难驾驭的赛车。

在第三站圣马力诺站正赛开赛前，塞纳的同胞巴里切罗发生严重事故，排位赛中拉森伯格的赛车失控撞墙颈部折断直接死亡，这让正赛蒙上了一层阴影，也影响了塞纳的心态。

据说，在正赛开始前一晚塞纳还召集了不少车手成立了安全小组，而第二天的时候，便传来了这个F1史上最大的噩耗……

如今，每逢重大汽车赛事，纪念巴西人的雕塑前都会围满前来悼念的车迷。

　　官方公布的事故原因是赛车转向柱断裂所致，但这并不能说服广大车迷，真实情况至今是个谜。塞纳的离去无疑是赛车界的重大损失，他生前所提倡的赛车安全被人们重视，直到今日……161场大奖赛、41次冠军、65次杆位、3次世界冠军，没有人可以否认他的实力，埃尔顿·塞纳是人们心目中永远的车神。

　　编辑点评：纵观近代汽车、汽车文化发展的这一百余年，有多少先辈曾为它耗费毕生精力甚至是付出生命。汽车工业的进步绝不止一代人，它是几代人生命迭代而成的复杂产物，我们很荣幸今天能看到越来越多的人投入其中，去壮大去扩展，去汲取先人的精神，接下来的路还有太长太长……