点评:没有“洋媳妇”,也拼不了爹,Diao丝曾经逆袭过!不过这次步子迈的有点大
长城是这两年大红大紫的一匹黑马,2015年,长城汽车累计销售85.3万辆,同比增长17%,超额完成销量目标。其中SUV车型是最大功臣,销售699048辆,皮卡销售99463辆。主力车型哈弗H6(参数|询价)累计销售373229辆,较2014年增长18%,哈弗H2(参数|询价)累计销售168467辆,占长城汽车销量的近20%。公告显示,2016年长城汽车销量目标为95万辆。
从销量报表也能看出,与其它中国品牌不同的是,长城主要的精力都放在了SUV上,并且表示两年内不会推出新的轿车,而在2015年的上海车展上,长城汽车只以哈弗品牌参展,参展车型均为哈弗旗下SUV,长城汽车董事长魏建军表示,长城汽车不要“小而全”或是“大而全”,而要“小而精”,追求细分市场领先,力争先做强再做大。
将全部的精力放在SUV市场,也让哈弗旗下的SUV阵营迅速扩军,但步子迈大了容易扯着那啥,哈弗H8因为技术问题两次宣布推迟上市,虽然两次跳票让业界出现了一些质疑的声音,但另一方面也说明了长城对品质的坚持。哈弗H8的推迟让H9抢先一步上市,在我们还没有领略到H8魅力时,长城又用一款新的旗舰来刷新我们对这个品牌的印象。
● 哈弗H9是一款硬派越野车
哈弗H9定位为“豪华全地形越野车”,和普拉多(参数|询价)类似。22.98-27.28万元的定价在中国品牌中已经算非常大胆,能有这样的自信,没有真功夫是不行的。
哈弗H9设计上并没有太多的亮点,依然是典型的长城风格,很大气,也很耐看,车身尺寸很有优势,甚至超过了被看作是H9“对标车型”的丰田普拉多,对看重空间的中国消费者会很有吸引力,而从内饰来看,哈弗H9无论在做工还是用料上都达到了很高的水准,这对一款旗舰车型来说,是必不可少的。
哈弗H9配备了全地形控制系统、ESP电子车身稳定系统、可显示海拔高度、气压、指南针、坡度等信息的户外综合显示仪、六安全气囊、主动胎压监测、驾驶员状态监测、AFS智能照明系统、全员娱乐系统、全真皮座椅电动八向调节、座椅通风/加热等配置,而在多媒体配置上还配备了Infinity音响系统。
哈弗H9采用了非承载式车身,后多连杆式非独立悬挂,拥有206mm的最小离地间隙,700mm的涉水深度。搭载适时四驱系统,中央差速器结构为多片离合器,同时它又带有扭矩放大挡。顶配车型带有后桥限滑差速器,官方称它可以将后桥轮间完全锁止。并且装备了全地形反馈系统,拥有多种路况模式。
动力系统方面,哈弗H9搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机,其最大输出功率为218Ps,峰值扭矩为324Nm。传动系统与发动机匹配的是6速手自一体变速箱。这套动力系统也是首次在长城的车型上出现,并且表现成熟,而让我们看到了长城在核心技术上的成就。
● 哈弗H8是一款中大型城市SUV
而哈弗H8同样是一款中大型的SUV车型,不过与H9的硬派不同的是,H8是一款更适合城市路况的车型,采用了承载式车型,调教上也更加舒适。
哈弗H8的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。H8使用是由博格华纳提供的一套适时四驱系统,中央分动装置为电控多片离合器,配有电子限滑装置,正常情况下以后轮驱动为主,遇有打滑时,多片离合器会将动力传递至前桥,理论上能实现50:50的扭矩分配。
因为种种技术上的原因,哈弗H8的上市时间被一再推迟,最终甚至晚于哈弗H9上市,而因此,消费者对哈弗H8技术是否可靠产生了一定的怀疑,影响了其品牌形象。
●哈弗H8/H9双双踏到了“雷区”
从目前的市场表现来看,哈弗H8/H9的销量都在三位数,实在难说达到了预期目标,之所以会出现这种局面,还是只能说长城这回的步子迈得有点大,或者说,有点高估自己的品牌认可度了。
在10-15万元区间,合资SUV选择少,车型小,中国品牌SUV可以用尺寸上的优势取胜,哈弗H8的定价区间为18.88-25.68万元,而哈弗H9的定价区间甚至高达21.98-27.28万元,在这个价格区间,H8/H9将直接与合资品牌的主流紧凑级SUV以及中级SUV正面交锋,虽然前者车身尺寸大,级别高,但优势并非压倒性的,目前已经很多二十多万元的合资中级SUV可选,再加上毕竟是中国品牌,品牌价值难以媲美合资品牌。到了20多万元这个价位,品牌会更加被看重,而且合资对手的车身尺寸也已经足够大,车身尺寸对消费者选择的影响在下降,H8/H9无论在品牌,还是产品本身的优势都不明显,再来一个高价,卖不动也就不奇怪了。
不过长城的勇气可嘉,虽然一脚踏到了雷区,但是也给后来的中国品牌一个警示,此路不同,请绕道,有了这次尝试,相信未来长城也会更加务实,先在10-20区间打好基础,一点一点往上挪,品牌上的事,急不得!
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