思域 Hybrid的新技术IMA系统(电动机辅助系统),其内部是永磁铁的高性能电动机由于可以正反转动,能额外提供给发动机15kW的动力(汽油机本身有70kW功率),而在收油减速或制动时,其自动回收能量(这个可以从仪表盘上监控)储存到蓄电池里。在踩下制动踏板,你会觉得思域 Hybrid的踏板回馈力度比汽油车更沉,有点踩不住的感觉——这是能量回收系统在通过制动油压控制来吸收能量,大可放心其制动能力。
基于这款1.3L发动机改造而衍生的另一个新技术是 “3级i-VTEC”气缸休止系统,所谓3级是指可以在“低转速、高转速、气缸停止”三个阶段控制气门,新机构可以在同一根凸轮轴上对进气系统凸轮和顶杆等进行调节,以减少泵气损失,控制低高转速时的气缸工作。怠速、低速、减速时,汽缸停止工作;急加速时,高速凸轮则高功率输出——燃油经济性和动力性得以权衡。
在加速方面,思域 Hybrid扭力充沛,汽油机本身有123Nm/4600rpm,发电机(电动机)103Nm/0-1160rpm。整个动力系统组合,在低转速区3000转以下时,扭力平直输出有力。实际驾驶加速,虽然是1.3L车,但是和汽油版1.8L相差不是太多。
对于本田的产品,思域Hybrid享受和思域一样的保修。而蓄电池等混合动力组件的保修,估计企业会“另有安排”。本田基于汽油版量产车,而研制并推向市场的混合动力车,毕竟是氢能源或电池燃料车的过渡产品(其他企业也都如此),如此廉价的做法只是基于目前油价上涨和环境污染的考虑,在整个“零排放车型”市场都不成熟的情况下,在国内每年只是计划销售400台,思域Hybrid在国内的发展近似“边走边瞧”。
相比而言,使用不同混合动力技术的丰田或者雷克萨斯,其混合动力车型,比如LS600hl可6年/15万公里保修——丰田的态度似乎更直接和明朗。
在实际测试中,我们驾驶的4人乘坐的思域Hybrid,百公里实际油耗3.9L多,官方给出的百公里油耗是4.7L——这个数字估计会让很多人感到欣慰。
全新电动MINI COOPER是长城、宝马合资成立光束汽车后推出的首款车型,延续燃油MINI车型的经典设计,尺寸更大,内饰更具科技感,CLTC最高续航里程456km。
7月6日,吉利第4代2025款帝豪正式上市,官方售价区间6.99-8.89万元,与2024款一致。即日起至2024年7月31日购车,可享受直降1.4-1.5万元现金礼,惠后售价5.59-7.39万元。
上汽大众销售员表示,帕萨特Pro有望在9月上市。目前上汽大众针对帕萨特等车型推出了员工内购活动,活动截止日期为2024年7月31日。
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领克中心销售表示,08 EM-P改款预计将于10月上市。新车将增加后备箱电源,换装领克07 EM-P同款遮阳板、向日葵中控屏,并可选装20英寸轮毂与白色车漆。