汽车业显现六大趋势 50:50合资底线酝酿放开

2006-02-09 10:55:00 来源：中国青年报 发布于: 北京

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　　自主品牌逐渐做强

　　2006年，一切政策为自主品牌开道。《汽车产业发展政策》作为总的纲领性文件形成强力后盾，而“十一五汽车产业规划”则如一支锋利的矛，刺向所有自主品牌的敌对势力。各种辅助性政策的实行确实为自主品牌营造了一个良性的生态环境，中国汽车企业也开始觉醒，在发展自主品牌的道路上披荆斩棘，战绩辉煌。

　　由南汽和上汽两家分别操刀的罗孚项目，成为中国汽车产业利用外来技术壮大自主产业的标志。据最新消息，南汽将在中国生产MGZT大型轿车，然后出口到英国长桥进行组装；同时，在英国启动MGTF两座跑车的生产，运往中国进行最后组装。上汽为运筹罗孚项目，特意组建上汽汽车，基于罗孚75平台自主开发中高级轿车，计划于今年下半年下线，明年在海内外同步上市。

　　目前，南汽拥有罗孚全系列车型和发动机的生产设备，而上汽则拥有罗孚25、75车型生产平台，以及全系列发动机的技术和知识产权。双方各有优势，尚能互补。如果二者有联合之意，必然能在资金投入最少的前提下，实现资源优化配置，顺利完成自主品牌发展计划。尽管二者可能合作的消息早已不胫而走，但两大企业能否真正走到一起，还要看他们各自的诚意。罗孚，这个英国的百年品牌，已经开始闪现别样的光辉。未来的中国罗孚，也许会成为中国企业发展自主品牌的一个典型样本。

　　根据中国汽车工业协会掌握的数据，现在中国的汽车品牌共有355个，自主品牌占69%，国外品牌占31%。这其中载货车品牌有57个，自主品牌约占50%；客车品牌有158个，自主品牌占76%；轿车品牌相对比较弱，100个轿车品牌中，自主品牌只有37个。常年来，由于热衷于引进国外产品和技术，满足于享受引进车型带来的短期实惠，企业不愿在自主开发能力建设上投入更多的精力，由此导致轿车自主品牌数量偏少。“十一五”计划提出要加强汽车品牌建设，正是对这一状况的反思，也明确了中国汽车业今后的发展方向。

　　事实上，尽管轿车自主品牌还不多，但市场份额却在逐年扩大。据全国乘用车联席会统计显示，2005年我国自主品牌轿车销量超过60万辆，市场份额已达25%，比上年提高了5个百分点。有专家预测，今年中国自主品牌轿车的增长速度将超过2005年，市场份额也将达到30%以上。

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