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让你认识不一样的印第安 FTR 1200实拍

第 2/3 页:印第安FTR 1200 S细节实拍
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印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S高耸的铝合金定制变径把让FTR 1200 S在滑胎时更加轻松,配合中置脚踏使用,所营造出的驾驶感即使在日常也相当舒适惬意。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 SFTR 1200 S使用了一块带有触控功能的4.3英寸LCD显示屏,与之相匹配的是RIDE COMMAND蓝牙控制系统;售价相对较低的FTR 1200则采用了印第安家族传统的机械液晶组合式仪表。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S这块显示屏提供了两个显示方案,驾驶员可根据自己喜好随时滑动调整,当然除了这项功能,仪表还会根据光线环境自动调节亮度和背光模式。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S除了仪表信息的基本功能外,还可以通过手把按键或仪表左侧的按钮进入编辑菜单,在这里可以完成蓝牙连接操作、仪表功能设置、电话功能、音乐功能,其中驾驶模式选择与TC/ABS开启关闭等功能都是从这里操作。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 SFRT 1200 S共提供了雨天、旅行、运动这三种驾驶模式供驾驶员选择,其中SPORT模式对应了全动力输出与较短的45°油门转角,而TOUR模式则对应了全动力输出与更为平顺的52°油门转角,而只有RAIN模式下会将动力限制在70kW,油门也变为更加线性的65°全油门转角。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 SFTR 1200 S的功能操作大多通过左侧手把控制按键来完成,我们可以看到定速巡航功能按键和五轴操作摇杆,提升了操作的便利性。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 SBrembo提供的高规格直推上泵,不仅让刹车手感倍增,也更容易让车手完成非常规骑行动作。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S美式风格的编织车架不仅外观粗犷,视觉冲击力也更强,这也是FTR 1200系列车型轻量化的原因之一。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S源自竞赛灵感所设计出的后钢管摇臂同样吸睛,在满足视觉效果的同时也最大限度的提升了摇臂的功能性。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S为了获得更强的运动性,FTR 1200 S使用了性能更强的SACHS 43mm全可调倒立式前叉,预载、压缩、回弹均可调节,这在所有印第安车型中都是首屈一指的。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S同样由SACHS提供的侧置中央后减震也具备调节功能,当然要为了满足泥地需要,前后减震行程被设置在了150mm。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S刹车系统规格同样不俗,有Brembo提供的M4.32辐射式对向四活塞卡钳,配合直推上泵使用,堪称效果拔群。在安全配置上,由于FTR 1200 S配备了IMU倾角感应器,所以弯道ABS的出现顺理成章。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S后刹车卡钳同样由Brembo提供,对向双活塞卡钳配合弯道ABS系统让安全性大增。

印第安;INDIAN;FTR 1200;FTR 1200 S为了获得更加强劲的动力,印第安工程师们将搭载在SCOUT侦察兵上1133cc的水冷V型双缸发动机进行了扩缸处理,压缩比也随之提升至12.5:1,这让FTR 1200可以迸发出88kW(120Ps)/8250rpm的最大功率与117Nm/6000rpm的最大扭矩,除此之外,FTR 1200 S还拥有三种驾驶模式可选,让骑乘更加随心所欲。

  总结:

  FTR 1200系列的到来让国内消费者见到了正宗的Flat-Track风格车型,也让我们见到了印第安狂野的一面。虽然有人认为FTR 1200定价过高的声音出现,但无论从外观设计、动力选择,或是电子配置上看,FTR 1200都难觅对手。如果你是美式重机的忠实拥簇者,又不甘于美式巡航车的统一风格,不妨尝试一下FTR 1200 S,它将为你打开新世界的大门,但前提是你有信心能够驾驭这台性能怪兽。

  精彩内容回顾:

  50%公路50%越野 试驾Scrambler 1200 XC

  印第安FTR 1200正式上市 售价19.23万起

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