高耸的铝合金定制变径把让FTR 1200 S在滑胎时更加轻松，配合中置脚踏使用，所营造出的驾驶感即使在日常也相当舒适惬意。
FTR 1200 S使用了一块带有触控功能的4.3英寸LCD显示屏，与之相匹配的是RIDE COMMAND蓝牙控制系统；售价相对较低的FTR 1200则采用了印第安家族传统的机械液晶组合式仪表。
这块显示屏提供了两个显示方案，驾驶员可根据自己喜好随时滑动调整，当然除了这项功能，仪表还会根据光线环境自动调节亮度和背光模式。
除了仪表信息的基本功能外，还可以通过手把按键或仪表左侧的按钮进入编辑菜单，在这里可以完成蓝牙连接操作、仪表功能设置、电话功能、音乐功能，其中驾驶模式选择与TC/ABS开启关闭等功能都是从这里操作。
FRT 1200 S共提供了雨天、旅行、运动这三种驾驶模式供驾驶员选择，其中SPORT模式对应了全动力输出与较短的45°油门转角，而TOUR模式则对应了全动力输出与更为平顺的52°油门转角，而只有RAIN模式下会将动力限制在70kW，油门也变为更加线性的65°全油门转角。
FTR 1200 S的功能操作大多通过左侧手把控制按键来完成，我们可以看到定速巡航功能按键和五轴操作摇杆，提升了操作的便利性。
Brembo提供的高规格直推上泵，不仅让刹车手感倍增，也更容易让车手完成非常规骑行动作。
美式风格的编织车架不仅外观粗犷，视觉冲击力也更强，这也是FTR 1200系列车型轻量化的原因之一。
源自竞赛灵感所设计出的后钢管摇臂同样吸睛，在满足视觉效果的同时也最大限度的提升了摇臂的功能性。
为了获得更强的运动性，FTR 1200 S使用了性能更强的SACHS 43mm全可调倒立式前叉，预载、压缩、回弹均可调节，这在所有印第安车型中都是首屈一指的。
同样由SACHS提供的侧置中央后减震也具备调节功能，当然要为了满足泥地需要，前后减震行程被设置在了150mm。
刹车系统规格同样不俗，有Brembo提供的M4.32辐射式对向四活塞卡钳，配合直推上泵使用，堪称效果拔群。在安全配置上，由于FTR 1200 S配备了IMU倾角感应器，所以弯道ABS的出现顺理成章。
后刹车卡钳同样由Brembo提供，对向双活塞卡钳配合弯道ABS系统让安全性大增。
为了获得更加强劲的动力，印第安工程师们将搭载在SCOUT侦察兵上1133cc的水冷V型双缸发动机进行了扩缸处理，压缩比也随之提升至12.5：1，这让FTR 1200可以迸发出88kW（120Ps）/8250rpm的最大功率与117Nm/6000rpm的最大扭矩，除此之外，FTR 1200 S还拥有三种驾驶模式可选，让骑乘更加随心所欲。
总结：
FTR 1200系列的到来让国内消费者见到了正宗的Flat-Track风格车型，也让我们见到了印第安狂野的一面。虽然有人认为FTR 1200定价过高的声音出现，但无论从外观设计、动力选择，或是电子配置上看，FTR 1200都难觅对手。如果你是美式重机的忠实拥簇者，又不甘于美式巡航车的统一风格，不妨尝试一下FTR 1200 S，它将为你打开新世界的大门，但前提是你有信心能够驾驭这台性能怪兽。
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作者：张洋 
作者：秦庆宝 
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