50%公路50%越野 试驾Scrambler 1200 XC

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　　Scrambler这种诞生于上世纪50年代的车型就如同Cafe Racer一样，都是由骑士根据需求DIY后所衍生出来的一种改装风格，如果说Cafe Racer更注重公路竞速，那Scrambler施展拳脚的地方则多在非铺装路面。随着时间的推移，Scrambler风格凭借出色的多样性受到了越来越多消费者的喜爱。但在Scrambler并未开始普及前，英国凯旋就走在了这个时代的开端，通过推出原厂越野改装的Bonneville T120TT、T120C、TR6C等经典Scrambler车型抢占了英国及北美市场，让这些热爱旷野追逐竞速的年轻人们有了释放荷尔蒙的强大工具。时至今日，在许多厂家都在疯狂推出现代复古车的同时，越来越难以忽视Scrambler的存在，但真能带你野起来的Scrambler却寥寥无几，而凯旋Scrambler 1200 XC正是这凤毛麟角中的狂野分子。

Bonneville Scrambler 1200 XC其血统可以追溯到十九世纪六十年代早期，当时攀爬车型刚刚萌芽不久，凯旋便推出了全球最早的厂家量产攀爬车型--经典的Bonneville T120TT和TR6C（配图为Bonneville T120TT）。

配图为TR6C

Scrambler 1200 XC最大限度的遵循了凯旋经典Scrambler车型的设计特点，但我们还是从车身上的铝合金装饰上看到了“MODERN CLASSICS”的影子，但也正是这些细节的点缀让它更加符合当下消费者的审美需求。

由于Scrambler车型的越野特性，Scrambler 1200 XC在设计时取消了Bonneville车型上常见的镀铬配件，并大幅提升了后挡泥板的长度和高度，营造出独特的旷野风。

虽然同属Bonneville车系，但Scrambler 1200 XC尺寸比其他Bonneville车型要大了不少，视觉冲击力更强，尤其是长行程悬挂和前21寸后17寸轮圈搭配所营造出的越野车风格，让人过目难忘；同时Scrambler 1200 XC还经过了一系列轻量化处理，让它的车重维持在了225kg，甚至比CRF1000L这种硬派拉力车还要轻。

为了激发出Scrambler 1200 XC的越野潜能，车身进行了大幅收窄处理，以便驾驶员能在站立骑行时更好的用下半身掌控车辆。

在LED流行的当下，设计师可以将大灯尺寸进一步缩小，Scrambler 1200 XC的不但采用了家族中少见的LED光源，还融入了颇具设计感的LED日行灯，无论是白天黑夜都具有相当高的辨识度。

独立设置在挡泥板上的尾灯同样采用LED光源，视觉效果惊艳。

相比Bonneville家族其他车型，Scrambler 1200 XC的油箱体积更小，但它的容量非常可观，达到16L。此外，油箱前部亮漆面与后部磨砂漆面的工艺也体现出了Scrambler 1200 XC的独特风格。

棕色皮质的Scrambler风格座垫配合车型专属的墨绿色，不仅满足了视觉上的需求，还提升了乘坐的舒适性，其840mm的座高也能够满足大部分消费者的驾驶所需。

原车自带的铝合金护板可以减少越野时碎石对发动机的伤害，也减少了消费者的后期改装成本。

前21寸后17寸的轮圈搭配已经达到了硬派ADV车型的水准，而真空辐条轮圈的出现也给了我们一个惊喜；Scrambler 1200 XC出色的越野能力和它所选择的轮圈规格也有很大关系。

为了满足非铺装路面驾驶，Scrambler 1200 XC使用了两条由象牌提供的TOURANCE多功能轮胎，龟背纹路的设计风格让它彻底兼顾了公路与非铺装路面的行驶能力；Scrambler 1200 XC的轮胎规格为前90/90 R21，后150/70 R17。

这根贯穿整个车身的排气管可以说是Scrambler 1200 XC最吸引人的地方，我们先不论它的功能性，光是这个唬人外观就足以赚足路人的目光。

　　点击下方视频感受一下Scrambler 1200 XC的独特声浪吧：