印第安FTR 1200/1200 S可以说是最近热度相当高的车型,它不仅被看作是传统美式巡航品牌的破格之作,同时也是印第安(Indian Motorcycle)品牌的延续。熟悉印第安的人都知道,这个品牌在追求竞速的道路上颇有建树,除了会做出地表飞行器制霸盐湖,还能够生产出FTR750这种美国Flat-Track赛事的专业滑胎赛车,而FTR750也正是本期主角FTR 1200 S的设计基础。FTR 1200与FTR 1200 S搭载一台排量为1203ccV型双缸水冷发动机,这台发动机源自Scout(侦察兵),在经过扩缸和轻量化处理后获得了更强大的性能,再配合出色的悬挂与刹车系统,让FTR 1200/1200 S成为印第安历史上最具乐趣的车型之一。
印第安FTR 1200/FTR 1200 S售价表 | |
车型 | 售价(万元) |
FTR 1200 雷霆黑 | 19.23 |
FTR 1200 S 铂金灰 | 20.78 |
FTR 1200 S FTR竞赛款配色 | 21.8 |
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FTR 1200/FTR 1200 S的外观设计最大限度的向赛车FTR 750致敬,但为了满足运动化需求和营造驾驶体验,FTR 1200/FTR 1200 S在保留印第安经典设计元素的同时,增加了不少当代运动街车才能看到的配置。
无论是配色方案,还是在车型的设计理念上FTR 1200无限接近于FTR750,Flat-Track风格也算是第一次与国内消费者正式见面。
由于后泥瓦设置在后摇臂上,所以裸露出的尾翼和轮胎让视觉冲击力更强,短尾在改装多数改装风格中也算独树一帜。
长拖曳距和长轴距还是能够看出美式巡航车设计的影子,但这也是设计Flat-Track风格车型所必须的元素,但你也很难现象这样一款机械感十足的车型整备质量仅有226kg。
FTR 1200 S搭载了全新设计的LED大灯,黑色风格的灯罩部分强调了FTR家族的运动性,大灯内部的INDIAN标识也让人过目不忘。
印第安经典的油箱设计风格在FTR 1200 S上得以保留,经典设计配合经典的涂装非常夺人眼球。当然为了满足FTR 1200 S的运动化需求,油箱也采用了特殊化设计。
从产品细节图上看,FTR 1200 S的油箱几乎贯穿了整个车身,可以说将车身空间利用到极致,除了空间利用率提升了不少外,也更有利于重心的集中,从而提升车辆操控,唯一的遗憾就是油箱容量仅有12.5L。
一体式薄座垫非常符合Flat-Track的车型定位,但840mm的座高将对驾驶员的身高有所要求。
前19寸后18寸的轮圈搭配虽然听起来比较诡异,但所营造出的视觉效果非常不俗,有一种原厂改装的感觉融入其中。当然采用这样的轮圈规格也有FTR 1200 S车型定位的考量。
FTR 1200 S使用了两条由邓禄普提供的DT3R型号轮胎,这款轮胎的设计灵感源自泥地赛使用的DT3型号轮胎,其规格为前120/70 R19,后150/70 R18。
惹眼的双出排气让FTR 1200 S看上去就不像善茬,大幅上扬的排气口为我们呈现出粗犷的美式风格。
高耸的铝合金定制变径把让FTR 1200 S在滑胎时更加轻松,配合中置脚踏使用,所营造出的驾驶感即使在日常也相当舒适惬意。
FTR 1200 S使用了一块带有触控功能的4.3英寸LCD显示屏,与之相匹配的是RIDE COMMAND蓝牙控制系统;售价相对较低的FTR 1200则采用了印第安家族传统的机械液晶组合式仪表。
这块显示屏提供了两个显示方案,驾驶员可根据自己喜好随时滑动调整,当然除了这项功能,仪表还会根据光线环境自动调节亮度和背光模式。
除了仪表信息的基本功能外,还可以通过手把按键或仪表左侧的按钮进入编辑菜单,在这里可以完成蓝牙连接操作、仪表功能设置、电话功能、音乐功能,其中驾驶模式选择与TC/ABS开启关闭等功能都是从这里操作。
FRT 1200 S共提供了雨天、旅行、运动这三种驾驶模式供驾驶员选择,其中SPORT模式对应了全动力输出与较短的45°油门转角,而TOUR模式则对应了全动力输出与更为平顺的52°油门转角,而只有RAIN模式下会将动力限制在70kW,油门也变为更加线性的65°全油门转角。
FTR 1200 S的功能操作大多通过左侧手把控制按键来完成,我们可以看到定速巡航功能按键和五轴操作摇杆,提升了操作的便利性。
Brembo提供的高规格直推上泵,不仅让刹车手感倍增,也更容易让车手完成非常规骑行动作。
美式风格的编织车架不仅外观粗犷,视觉冲击力也更强,这也是FTR 1200系列车型轻量化的原因之一。
源自竞赛灵感所设计出的后钢管摇臂同样吸睛,在满足视觉效果的同时也最大限度的提升了摇臂的功能性。
为了获得更强的运动性,FTR 1200 S使用了性能更强的SACHS 43mm全可调倒立式前叉,预载、压缩、回弹均可调节,这在所有印第安车型中都是首屈一指的。
同样由SACHS提供的侧置中央后减震也具备调节功能,当然要为了满足泥地需要,前后减震行程被设置在了150mm。
刹车系统规格同样不俗,有Brembo提供的M4.32辐射式对向四活塞卡钳,配合直推上泵使用,堪称效果拔群。在安全配置上,由于FTR 1200 S配备了IMU倾角感应器,所以弯道ABS的出现顺理成章。
后刹车卡钳同样由Brembo提供,对向双活塞卡钳配合弯道ABS系统让安全性大增。
为了获得更加强劲的动力,印第安工程师们将搭载在SCOUT侦察兵上1133cc的水冷V型双缸发动机进行了扩缸处理,压缩比也随之提升至12.5:1,这让FTR 1200可以迸发出88kW(120Ps)/8250rpm的最大功率与117Nm/6000rpm的最大扭矩,除此之外,FTR 1200 S还拥有三种驾驶模式可选,让骑乘更加随心所欲。
总结:
FTR 1200系列的到来让国内消费者见到了正宗的Flat-Track风格车型,也让我们见到了印第安狂野的一面。虽然有人认为FTR 1200定价过高的声音出现,但无论从外观设计、动力选择,或是电子配置上看,FTR 1200都难觅对手。如果你是美式重机的忠实拥簇者,又不甘于美式巡航车的统一风格,不妨尝试一下FTR 1200 S,它将为你打开新世界的大门,但前提是你有信心能够驾驭这台性能怪兽。
精彩内容回顾:
50%公路50%越野 试驾Scrambler 1200 XC
印第安FTR 1200 S基本参数 | |
发动机类型 | 水冷V型双缸 |
排量 | 1203cc |
电子控制燃油喷射系统 | 闭环燃油喷射/双60mm进气口径 |
排气 | 2-1-2排气 |
主传动 | 湿式离合齿轮传动 |
最大功率 | 88kW(120Ps)/8250rpm |
最大扭矩 | 117Nm/6000rpm |
前减震 | 可个性调节预载,弹筒式前叉 150mm有效行程,直径43mm |
后减震 | 可个性调节预载,Piggyback IFP |
前刹车 | Brembo 双320mm X t5盘式配对向四活塞活卡钳 |
后刹车 | Brembo 单260mm X t5盘式配对向双活塞卡钳 |
净重 | 226kg |
长度 | 2287mm |
离地间隙 | 183mm |
轴距 | 1524mm |
座高 | 840mm |
油箱容量 | 12.9L |
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