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设计师档案8 家族概念创始人德·席尔瓦

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2017-07-06 00:00:00 来源：爱卡汽车 发布于: 北京

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　　[爱卡汽车视觉频道原创]

　　前两期设计师档案栏目给大家介绍的是个性极强的设计大咖，他们都是以“自我为中心”的设计风格（设计作品只要自己觉得很完美就OK）。而今天介绍的这位全心全意“为人民设计”的意大利设计师，名叫瓦尔特·德·席尔瓦（Water de'Silva）。身为前任大众集团设计总监的他，参与设计大众旗下所有品牌车型，同样也是“家族设计语言”概念的创始人。如今在中国街上跑的“大众神车”几乎全部出自于他手，是他给大众集团旗下很多品牌确立了品牌识别度，提升了品牌影响力。

　　1952年2月27日，瓦尔特·德·席尔瓦（后简称德·席尔瓦）出生于都灵北部的一个名为莱科（Lecco）的小镇，小镇因意大利著名旅游胜地科莫湖而远近闻名。

科莫湖是意大利北部著名旅游度假景区，风景秀丽，慕名而去的游客络绎不绝。宝马M1 Hommage、阿斯顿·马丁One-77等很多知名品牌车型曾经在此发布。

　　1972年，德·席尔瓦进入菲亚特风格设计中心开始了设计师的职业生涯。菲亚特风格设计中心在二十世纪七十年代可以说是乔治亚罗Italdesign设计室的分部，而德·席尔瓦也正是在这段时间接受了设计大师的亲手点拨。

刚入行的德·席尔瓦起初只是负责设计汽车内饰（1976年款菲亚特124）。

　　1975年德·席尔瓦被当时汽车设计界领军人物努西奥·博通看上，并被邀请加入位于米兰的Studio Boentto（博通设计工作室），主要负责汽车内饰设计。后来，不知道是博通设计工作室大体环境太过个性激进，还是因为在米兰工作离家太远的原因，1979年德·席尔瓦辞了工作又回到了都灵“老东家”（菲亚特风格设计中心）。

汽车设计师们喜欢到处“跳槽”，而汽车厂商们却喜欢互相“收购”。1986年菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧，34岁的德·席尔瓦顺理成章成为了阿尔法·罗密欧的设计总监。（阿尔法·罗密欧147）

　　阿尔法·罗密欧147是德·席尔瓦在菲亚特集团设计成名作之一。菲亚特集团于1992年推出了阿尔法·罗密欧最重要的车型系列——15系列。而德·席尔瓦真正意义上自主设计的15系列凝结着阿尔法·罗密欧多年的制造工艺水平，堪称阿尔法·罗密欧最经典系列。

那个年代，能够为阿尔法·罗密欧设计车型是很多年轻设计师的梦想，因为只有阿尔法·罗密欧才是原汁原味的意大利风格。（配图阿尔法·罗密欧155）

　　1997年，阿尔法·罗密欧156在法兰克福车展正式亮相，德·席尔瓦设计的156没有辜负阿尔法公司寄予的厚望，它被评为沃德1998年度汽车。

德·席尔瓦塑造的锐利的鹰喙车头造型、倒三角的厂徽外框、优美动感的车身线条都是目前阿尔法·罗密欧仍在继续使用的设计元素。（配图为阿尔法·罗密欧156）

　　次年都灵车展，阿尔法·罗密欧166接踵而来，对手锁定为梅赛德斯-奔驰E-Class。166的外形更像是156的放大版，内饰豪华感极强。此车曾经出口到国内，但是50万的高昂售价以及不符合亚洲审美的166并没有朴实无华的E-Class更受欢迎。

阿尔法·罗密欧166在国内的保有量稀少，由于它外形独特，内饰豪华舒适，在中级豪华轿车竞争中实力不容小觑。（个人认为166确实不如156锐利紧凑）

阿尔法·罗密欧166的内饰表面上看用料考究、配置丰富，但是总感觉缺少一些逻辑和条理。

　　意大利评论家伍波托·依可曾说：“如果其他国家创造了设计理论，那么意大利创造的就是设计的美学。在这个设计主导的国度中，盛产的是性感的时装、家具、顶级跑车，杰出的设计使汽车不仅仅是代步工具，而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口。在这其中，阿尔法·罗密欧无疑是佼佼者。”

1997年阿尔法公司推出的双门跑车是其历史上带有传奇色彩的常青车型，德·席尔瓦日后设计的很多灵感和理念都来源于此。锐利的“V”型线条从发动机盖往下延伸，并与车标相互接合的设计。

　　而尾部偏向楔形的设计，不知道是否是德·席尔瓦在博通门下的那几年，从马赛罗·甘迪尼那里学来的硬朗风格。值得一提的是，配备3.2L V6发动机的GTV可以达到255km/h的最高车速，创造了阿尔法·罗密欧公路版汽车的最快记录。

　　复活西雅特，力挽狂澜

　　1999年，凭借在设计阿尔法·罗密欧而大放异彩的德·席尔瓦被大众集团“挖”走，执掌大众子品牌西雅特（SEAT）的设计。调侃一下，如今的菲亚特克莱斯勒集团（FCA）。纵观汽车设计界，“FCA”是几乎所有“一代宗师”梦想开始的地方，但是他们的梦想全部在别的地方实现了。例如，克里斯·班戈就是一个典型的例子。

　　时任大众集团总裁的费迪南德·皮耶希（Ferdinand Piëch）慧眼独具，让德·席尔瓦给西雅特注入了新的能量和灵魂，也造就了西雅特日后的辉煌。为什么这里要提一句皮耶希呢？因为他不仅“撬”走了德·席尔瓦这个人，还“挖”走了他背后的整个设计团队。

　　2001年，西雅特发布“探戈（Tango）”概念车，它代表着西雅特品牌未来的设计语言。这款车毫不意外的获得2002年“Autonis Aword”最佳概念车奖。其实，“探戈”是以第一代奥迪TT为原型而设计，而德·席尔瓦一直在暗中为以后奥迪品牌的换代做准备。

其中三大设计元素同时展现，“V形发动机盖、双层动感腰线以及“大嘴”形状中网进气格栅。此外，三辐式底部镂空方向盘也是日后大众集团运动车型的标志性设计。

　　德·席尔瓦和他的团队在西雅特工作的3年当中，一直在努力的让西雅特所有车型具有相同的特征，这也为日后大众集团设计团队实行“家族化”设计理念打下伏笔。

2000年款西雅特Ibiza。

德·席尔瓦的到来让原本看上去“死气沉沉”的西雅特“脱胎换骨”。熏黑的前大灯搭配尺寸不大的“倒梯形”进气格栅给人一种低调的运动氛围（配图为2001年西雅特Leon）。

　　反观德·席尔瓦的团队中最重要的核心有两个，沃尔夫冈·艾格（Wolfgang Egger）和史蒂芬·希拉夫（Stefan Sielaff）。艾格想必大家很熟悉了，作为德·席尔瓦的“大副”，“专业设计奥迪二十年”，出名是因为他是现任比亚迪的设计总监。希拉夫这位“二副”同样跟随德·席尔瓦南征北战多年，并主导设计了奥迪A7(参数|询价)、A8、A1等经典车型。