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阿尔法·罗密欧-

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中型车排名NO.30
[原创]

设计师档案8 家族概念创始人 德·席尔瓦

第 1/5 页:乔治亚罗的“学徒”
第 1/5 页:乔治亚罗的“学徒” 第 2/5 页:曾经一代的政府公务车奥迪A6 第 3/5 页:奥迪家族的设计由他创造 第 4/5 页:大众审美唯大众 第 5/5 页:“套娃”设计也是一种设计
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  [爱卡汽车 视觉频道 原创]

  前两期设计师档案栏目给大家介绍的是个性极强的设计大咖,他们都是以“自我为中心”的设计风格(设计作品只要自己觉得很完美就OK)。而今天介绍的这位全心全意“为人民设计”的意大利设计师,名叫瓦尔特·德·席尔瓦(Water de'Silva)。身为前任大众集团设计总监的他,参与设计大众旗下所有品牌车型,同样也是“家族设计语言”概念的创始人。如今在中国街上跑的“大众神车”几乎全部出自于他手,是他给大众集团旗下很多品牌确立了品牌识别度,提升了品牌影响力。

题图

  1952年2月27日,瓦尔特·德·席尔瓦(后简称德·席尔瓦)出生于都灵北部的一个名为莱科(Lecco)的小镇,小镇因意大利著名旅游胜地科莫湖而远近闻名。

第一页科莫湖是意大利北部著名旅游度假景区,风景秀丽,慕名而去的游客络绎不绝。宝马M1 Hommage、阿斯顿·马丁One-77等很多知名品牌车型曾经在此发布。

  1972年,德·席尔瓦进入菲亚特风格设计中心开始了设计师的职业生涯。菲亚特风格设计中心在二十世纪七十年代可以说是乔治亚罗Italdesign设计室的分部,而德·席尔瓦也正是在这段时间接受了设计大师的亲手点拨。

第一页刚入行的德·席尔瓦起初只是负责设计汽车内饰(1976年款菲亚特124)。

  1975年德·席尔瓦被当时汽车设计界领军人物努西奥·博通看上,并被邀请加入位于米兰的Studio Boentto(博通设计工作室),主要负责汽车内饰设计。后来,不知道是博通设计工作室大体环境太过个性激进,还是因为在米兰工作离家太远的原因,1979年德·席尔瓦辞了工作又回到了都灵“老东家”(菲亚特风格设计中心)。

第一页汽车设计师们喜欢到处“跳槽”,而汽车厂商们却喜欢互相“收购”。1986年菲亚特集团收购了阿尔法·罗密欧,34岁的德·席尔瓦顺理成章成为了阿尔法·罗密欧的设计总监。(阿尔法·罗密欧147)

  阿尔法·罗密欧147是德·席尔瓦在菲亚特集团设计成名作之一。菲亚特集团于1992年推出了阿尔法·罗密欧最重要的车型系列——15系列。而德·席尔瓦真正意义上自主设计的15系列凝结着阿尔法·罗密欧多年的制造工艺水平,堪称阿尔法·罗密欧最经典系列。

第一页那个年代,能够为阿尔法·罗密欧设计车型是很多年轻设计师的梦想,因为只有阿尔法·罗密欧才是原汁原味的意大利风格。(配图阿尔法·罗密欧155)

  1997年,阿尔法·罗密欧156在法兰克福车展正式亮相,德·席尔瓦设计的156没有辜负阿尔法公司寄予的厚望,它被评为沃德1998年度汽车。

第一页德·席尔瓦塑造的锐利的鹰喙车头造型、倒三角的厂徽外框、优美动感的车身线条都是目前阿尔法·罗密欧仍在继续使用的设计元素。(配图为阿尔法·罗密欧156)

  次年都灵车展,阿尔法·罗密欧166接踵而来,对手锁定为梅赛德斯-奔驰E-Class。166的外形更像是156的放大版,内饰豪华感极强。此车曾经出口到国内,但是50万的高昂售价以及不符合亚洲审美的166并没有朴实无华的E-Class更受欢迎。

第一页阿尔法·罗密欧166在国内的保有量稀少,由于它外形独特,内饰豪华舒适,在中级豪华轿车竞争中实力不容小觑。(个人认为166确实不如156锐利紧凑)

第一页阿尔法·罗密欧166的内饰表面上看用料考究、配置丰富,但是总感觉缺少一些逻辑和条理。

  意大利评论家伍波托·依可曾说:“如果其他国家创造了设计理论,那么意大利创造的就是设计的美学。在这个设计主导的国度中,盛产的是性感的时装、家具、顶级跑车,杰出的设计使汽车不仅仅是代步工具,而成为梦想的象征物、超越平凡世界的入口。在这其中,阿尔法·罗密欧无疑是佼佼者。”

第一页1997年阿尔法公司推出的双门跑车是其历史上带有传奇色彩的常青车型,德·席尔瓦日后设计的很多灵感和理念都来源于此。锐利的“V”型线条从发动机盖往下延伸,并与车标相互接合的设计。

  而尾部偏向楔形的设计,不知道是否是德·席尔瓦在博通门下的那几年,从马赛罗·甘迪尼那里学来的硬朗风格。值得一提的是,配备3.2L V6发动机的GTV可以达到255km/h的最高车速,创造了阿尔法·罗密欧公路版汽车的最快记录。

  复活西雅特,力挽狂澜

  1999年,凭借在设计阿尔法·罗密欧而大放异彩的德·席尔瓦被大众集团“挖”走,执掌大众子品牌西雅特(SEAT)的设计。调侃一下,如今的菲亚特克莱斯勒集团(FCA)。纵观汽车设计界,“FCA”是几乎所有“一代宗师”梦想开始的地方,但是他们的梦想全部在别的地方实现了。例如,克里斯·班戈就是一个典型的例子。

回顾班戈

  时任大众集团总裁的费迪南德·皮耶希(Ferdinand Piëch)慧眼独具,让德·席尔瓦给西雅特注入了新的能量和灵魂,也造就了西雅特日后的辉煌。为什么这里要提一句皮耶希呢?因为他不仅“撬”走了德·席尔瓦这个人,还“挖”走了他背后的整个设计团队。

  2001年,西雅特发布“探戈(Tango)”概念车,它代表着西雅特品牌未来的设计语言。这款车毫不意外的获得2002年“Autonis Aword”最佳概念车奖。其实,“探戈”是以第一代奥迪TT为原型而设计,而德·席尔瓦一直在暗中为以后奥迪品牌的换代做准备。

第一页其中三大设计元素同时展现,“V形发动机盖、双层动感腰线以及“大嘴”形状中网进气格栅。此外,三辐式底部镂空方向盘也是日后大众集团运动车型的标志性设计。

  德·席尔瓦和他的团队在西雅特工作的3年当中,一直在努力的让西雅特所有车型具有相同的特征,这也为日后大众集团设计团队实行“家族化”设计理念打下伏笔。

第一页2000年款西雅特Ibiza

第一页德·席尔瓦的到来让原本看上去“死气沉沉”的西雅特“脱胎换骨”。熏黑的前大灯搭配尺寸不大的“倒梯形”进气格栅给人一种低调的运动氛围(配图为2001年西雅特Leon) 。

  反观德·席尔瓦的团队中最重要的核心有两个,沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)和史蒂芬·希拉夫(Stefan Sielaff)。艾格想必大家很熟悉了,作为德·席尔瓦的“大副”,“专业设计奥迪二十年”,出名是因为他是现任比亚迪的设计总监。希拉夫这位“二副”同样跟随德·席尔瓦南征北战多年,并主导设计了奥迪A7、A8、A1等经典车型。

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点赞 45 评论 228 +1 责任编辑:舒斯腾
 
生产方式:进口
类型级别:中型车
保修政策:3年不限公里
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