设计师档案8 家族概念创始人 德·席尔瓦

　　“大嘴”设计正式掀起浪潮

　　在Quattro Spyder和Avus Quattro之后，奥迪对于中置引擎跑车可以说沉寂了多年。直到2004年，在威尔·史密斯主演的电影《机械公敌》当中，出现一台名叫RSQ的具有球形行走系统的概念车（原名为Le Mans Quattro Concept奥迪概念车，来自于2003年法兰克福车展），似乎让人看到了奥迪的新中置跑车的一线曙光。这台车某种程度上可以算作R8最初期的原型车。

2004年电影《机械公敌》剧照。

海报中的奥迪RSQ。

　　RSQ概念车被换上了更实际的正常行走系统（传统车轮），奥迪带来了完成度相当高的概念车。Le Mans（勒芒）翻译过来后大家就应该明白这台概念车在未来的定位是专供赛道的。

Le Mans Quattro，除了超前科技化的全LED灯组，以及样貌接近GT赛车的后视镜之外，Le Mans Quattro的外形已经和日后的R8完全相同。

宽大而扁平的车头、家族式“倒梯形”中网格栅（R8中置发动机，进气方式是两侧进气）以及锐利的“泪眼”式前大灯（R8是世界上第一个采用全LED灯源的车型，“灯厂”头衔因此而来）。

这一切的设计元素都在诠释着德·席尔瓦对家族设计的独到见解。

　　这台车就像一台A6或者A8，不会像大多数意大利跑车那样让你找不到需要的功能或者发现那些功能简直难用如几十年前的产品，也不会像同样做工简陋的雪弗兰Corvette（C6）那样根本没有材料的质感。如果你够信得过自己的驾驶技术的话，单手握住面前那个镁合金打造的平底方向盘，你可以很轻松地驾驭这台车。

就算你开很快，也不用担心抓地力。不然Quattro系统会帮你搞定一切，44：56前后重量比例的车身，运动悬挂调校，让R8“从容不迫”。2007年电影《钢铁侠》中，主角托尼·斯塔克的坐骑便是R8。

　　随着奥迪两款顶级旗舰车型开创的品牌形象，奥迪不知道什么时候开始与“高雅”扯上些许关系。对于德·席尔瓦来说，如何继续赋予奥迪品牌那份独特的气质是一项难题。

2007年推出的奥迪A5车型是德·席尔瓦给出的答案。“想高雅，造GT”。这是如今汽车设计界惯用的套路之一。虽然A5算不上是GT跑车范畴之内，但也为后续A7的推出打好了铺垫。

A5的外形绝对可以用“惊艳”来形容，作为双门轿跑车的A5，它所拥有的独特气质是A4无论如何也达不到的。

拥有如雕塑品般的车侧腰线是德·席尔瓦最引以为傲的地方，平顺柔滑的车顶搭配圆润的侧窗，从C柱向后流畅地延伸；波浪式腰线妩媚的展示着A5应有的身段，线条的张力为其赋予鲜活的生命力。

　　德·席尔瓦自己都被自己的作品“美哭”后说到：“奥迪A5给予我特别的满足感，它是我所见过最优雅的汽车”。

　　至此，你们以为“脸皮厚”的德·席尔瓦就收手了么？并不，2007年德·席尔瓦迎来了他职业生涯的巅峰。这一年，奥迪A5的“惊起四座”让他成为了大众集团设计部门的“一把手”，同年发布的第二代奥迪TT如同锦上添花，人有时候感觉来了真是收都收不住。

如今“三代同堂”的奥迪TT（从左至右依次为1、2、3代）。第一代的奥迪TT的突出特点就是圆，充满了机械工业的美感。

德·席尔瓦将第二代奥迪TT加入张扬的色彩，但他没有完全放弃第一代的圆，挑起的灯眉也完全改变了上一代乖巧的形象。

德·席尔瓦在彼得·希瑞尔（此人后来拯救起亚汽车去了）设计的第一代TT上注入了新的灵魂，而这种灵魂也让TT拥有了跑车应有的时尚和动感。

　　德·席尔瓦认为，设计在奥迪品牌中占有非常高的比重。他说：“我认为我所带领的奥迪设计团队最重要的目标就是使它设计语言更加鲜明、更加独特。我的任务就是创造一种全新的、改良后的设计语言。”在他的带领下，奥迪这四年发生的变化我们有目共睹，尤其是特点鲜明的“大嘴”格栅，让人可以清楚地辨析出奥迪的风格。德·席尔瓦彻底更新了奥迪全系车型，而所谓的“家族设计体系”的建立也真正意义上被开发出来。