设计师档案8 家族概念创始人 德·席尔瓦

　　功成名就，回家“编鞋”

　　2006年的巴黎车展上，一台名叫Volkswagen Iroc概念车的面世，为大众集团的运动型双门跑车的复活作出了铺垫。2007年上任的德·席尔瓦，他的第一件设计作品便是尚酷，尚酷在整体思路上保持了概念车Iroc的大致轮廓。2008年，大众集团正式推出第三代尚酷，以填补13年来的空缺。

德·席尔瓦为大众量身定制的“横向前脸”家族设计语言。也就是我们常说的大众“套娃”脸。

前脸一改大众家族式大嘴设计，宽大的进气格栅搭配凶狠的头灯让尚酷看上去相当凶悍，但头灯、转向灯、雾灯是完全分开的。唯一特殊的是，大众的logo这次首次被设计在了发动机盖上。

得益于大众集团新研发的MQB模块化生产平台，大大降低零部件数量，集中精力优化模块设计，提升质量和可靠性，同时还能降低生产开发成本，缩短产品开发周期。（配图为2010年面世的夏朗）

其中MQB为横置发动机，MLB为纵置发动机平台。2010年更新换代的第二代途锐。

于2011年发布的全新一代甲壳虫。

那几年，德·席尔瓦成为了汽车设计界最红的人物。光是参加各奖项的颁奖典礼就已经分身乏术。

　　但是，忙里抽闲。作为一个百强车企的设计总监，做不到“雨露均沾”是肯定不合格的。在此期间，德·席尔瓦为兰博基尼设计了两款纪念版车型。

看过之前甘迪尼档案的“童鞋”应该认识这台为了纪念兰博基尼Miura诞生40周年而设计的“纪念版兰博基尼Miura”。（看来设计民用化车型贼溜的德·席尔瓦对设计超跑还是拿捏不准分寸）

　　迈入二十一世纪，为庆祝兰博基尼公司建立50周年，兰博基尼推出一款身披斗篷的十字军战士，名为Egoista。该词在意大利语里为“自私”之意，恰好与其单人座的设定遥相呼应。

“单人”超跑？这种天马行空的idea出自于德·席尔瓦？也许吧。

2015年，63岁的德·席尔瓦宣布退出汽车设计界，准备“告老还乡”。兴趣爱好广泛的他还为莱卡M9相机制作了外观设计，毕竟工业设计领域很广泛嘛。

但是画风一转，2016年德·席尔瓦在意大利成立了同名私人订制高跟鞋店。

你没看错，瓦尔特·德·席尔瓦牌“恨天高”。

一代汽车设计大师画汽车画得自己也审美疲劳了，恰逢自己年事已高，不如换换脑子。（设计皮鞋也就算了，居然设计的是高跟鞋。）

　　编辑点评：其实设计师档案写到这一期是我最为激动的，因为我是一个奥迪粉。在我高中的那个年代，对于汽车并没有很深入的了解和认识。通过积累，我才逐渐体会到每一款设计作品的背后是设计师们无数个日日夜夜付出汗水和心血。而看到奥迪设计理念的座右铭“We don't follow the trend,We create it.”（我们从不跟随潮流，相反我们引领潮流）让我感慨万千，正是瓦尔特·德·席尔瓦让我真正爱上了“灯厂”奥迪。虽然很多人说他的设计毫无个性、毫不张扬，愿意为“五斗米”折腰，但是还是那句话大众审美就是要平庸、要经典，只要做到不让人觉得难看就已经成功了，至少大众车型的设计还有很多可以解析的地方。也许“家族化”设计理念会让很多车型失去原本应有的个性，但换来的却是品牌识别度的提升，以及大众审美所带来的高销量。无疑，瓦尔特·德·席尔瓦是当代最有效益的汽车设计师。