设计师档案8 家族概念创始人 德·席尔瓦

　　“肃静”“迴避”，奥迪A6“驾到”。

　　2002年，将西雅特起死回生的“华佗”德·席尔瓦被大众集团调任为奥迪设计总监，同时具有监管兰博基尼（Lamborghini）、西雅特（SEAT）、斯堪尼亚（SCANIA）品牌设计的大权。众所周知，奥迪是一个注重科技和机械技术的品牌，产品实力素来与宝马和奔驰齐名。但是在二十一世纪初的奥迪设计并不出众，也导致品牌无法提升在高端消费群体的形象。奥迪急需一剂猛药才能彻底“洗心革面”，正在这时，第六代奥迪A6来了。

走马上任奥迪设计总监的德·席尔瓦，首款设计作品就是2004年在日内瓦车展问世的第六代A6（后为区分简称为C6）。

　　同时期的北美，德系“三驾马车BBA”被新生力量雷克萨斯“吊打”到溃不成军。大众集团最先看中未来庞大的中国汽车市场，在首当其冲的德国大众（Volkswagen）树立起良好口碑的同时，决定将奥迪品牌进一步推广至国内。

C6的设计初稿与正式发布的量产车出入不大，德·席尔瓦从此赋予奥迪日后的家族DNA。

经典到不可复制的“盾形大嘴”中网格栅、大“V”形发动机盖、轿跑式车顶溜背线条、端庄大气的车尾以及上扬的腰线让C6成为了一代人的记忆。

车身运用大量镀铬装饰加强豪华感，梯形中网和“V”字形发动机盖表现出强烈的自信。经过德·席尔瓦团队的精心雕琢，这样刚硬的设计博得了大众消费者的审美。

　　确切的说，C6的外形风格更接近于奥迪A8顶级车型W12。C6一经推出便大受欢迎，尤其是之后进入国内进行加长的版本，几乎成为“官场”的代言人。同时，奥迪A6L也开启了中国“加长”的先例。说句题外话，有时候跟着政府选车是绝对不会错的。体制内智囊团们考虑公务用车问题的方位肯定会十分全面。由此一来可见，政府公务车采购名单中的奥迪A6L，满大街的“白牌儿（军牌）奥迪”，前挡风玻璃下各种车证；在那个年代，开黑色奥迪在长安街掉个头都有交警给你敬礼，官车奥迪的形象从此深入中国百姓的潜意识。

人性化设计方面，为了在意外事故发生时减少对乘员的伤害，硬质的元件都从前排座位的膝盖部位移到了仪表板的上半部。据北美数据调查显示，奥迪A6系列连续多年被评为死亡率最低的C级车型。

C6的驾驶座和副驾驶座经过重新设计，同时将仪表盘的装饰环设计为传动带状。为与车头遥相呼应，方向盘中部也设计成“大嘴”的镀铬形状。

奥迪第六代A6的延伸，2008年款RS6（红色） 以及2006年allroad。

为了使家族设计形象更加深入人心，奥迪决定将德·席尔瓦的设计语言迅速普及到所有奥迪车型系列，从此大众“套娃”式设计拉开了序幕。

想要深入贯彻落实家族形象设计要从旗舰车型抓起。2003年，奥迪发布概念车PikesPeak。（PikesPeak几乎和C6是同一时间的产品，前脸的设计几乎一模一样）

作为Q7的原型车，PikesPeak全方位的展示了奥迪品牌的顶级形象。

庞大的身躯加上极富攻击性的前脸设计，让随后而来的奥迪Q7被称为运动与豪华的“双剑合璧”。

大卫·贝克汉姆在奥迪Q7还未正式发售的时候就定购了一台。

　　两年后，第61届在德国法兰克福车展上奥迪Q7全球首发，立刻成为车展上最惹人瞩目的焦点，对于首次进军SUV市场的奥迪来说意义重大，它是奥迪的第一款运动型多功能车型，它将运动性、功能性、高科技和豪华品质融为一体，为豪华SUV市场设立新标准。

为了挽回德系三强在北美市场的颜面，奥迪Q7设计之初就是要兼备外观、豪华和运动。（虽然奥迪的独门绝技quattro四驱系统在越野方面颇有建树，但是长达3m轴距的Q7并不擅长越野）。

事实证明，奥迪Q7不仅在北美大受褒奖；身长5m的身躯、7座宽裕空间、又有政府品牌形象作为代言，奥迪Q7早在十年前便成为中国富豪的不二之选。

有“大哥Q7”作为铺垫，也能明白为什么日后的“小弟Q5”会成为最热中型SUV。毋庸置疑，奥迪Q7剑指保时捷卡宴、宝马X5以及奔驰M级。如果宝马X5是豪华SUV的开辟者，那奥迪Q7就是奠基人。

　　设计是一门艺术，既然是艺术就很吃创作灵感。此时的德·席尔瓦犹如文艺复兴时期的达芬奇，创作灵感层出不穷。而奥迪家族未来的全家福早已在德·席尔瓦的脑海中规划完毕了。奥迪A6和Q7只是第一步，随后的顶级奢侈品R8更是“百尺竿头”。