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阿尔法·罗密欧-

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[原创]

设计师档案(7)颠覆宝马 克里斯·班戈

第 1/5 页:江山倍有“鬼”才出
第 1/5 页:江山倍有“鬼”才出 第 2/5 页:投身“革命”为宝马 第 3/5 页:遭遇阻击和流言蜚语 第 4/5 页:大刀阔斧的改革 第 5/5 页:高处不胜寒
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  [爱卡汽车 视觉频道 原创]

  新一期的设计师档案又跟大家见面了。不知道大家发现没有,连续几期的“主人翁”无论名气再大、荣誉再多,他们都有一个共同特点:即全部来自于意大利。今天,我们要给大家介绍的是一位来自“美帝”的鬼才设计师—克里斯·班戈(Chirstopher Edward Bangle)。

  如果有人问对宝马汽车最有影响力的人是谁?你如果回答是董事会主席或者CEO(首席执行官),那你就错了!答案是:前宝马设计总监克里斯·班戈。在2009年“Power List”(由美国发行量最大汽车杂志《Motor Trend》发布)榜单上,克里斯·班戈排到了第七位,其影响力甚至超过了印度塔塔汽车老板贾姆谢特吉·塔塔、大众汽车董事会主席文德恩、福特汽车总裁艾伦·穆拉里等一系列汽车界的大佬。与这些企业的“一把手”不同,克里斯·班戈是以设计总监的身份当选的,足见其在宝马集团和当今车坛的影响力。

题图

  1956年10月14日,克里斯·班戈(以下简称班戈)出生在美国俄亥俄州Ravenna的一个小镇。小时候班戈最大的乐趣就是在父亲的车库中摆弄各种工具制作模型。

第三页Ravenna的名字来自意大利。(难道想要成为一位汽车设计大师就必须要跟意大利扯上一点关系?)从地图上看,Ravenna小镇(位于克利夫兰东南部)距离美国汽车城底特律并不远。

第三页洛杉矶帕萨迪纳艺术设计中心(此学院可以和意大利都灵设计美术学院平起平坐,这两所院校几乎培养了全球所有知名汽车设计师。)

  班戈高中毕业以后,怀揣着自己的“汽车设计之梦”来到了位于洛杉矶的帕萨迪纳艺术设计学院(Art Center College Of Design)。本科毕业以后,他回到家乡威斯康森州的“常春藤”名校(University Of Wisconsin-Madison)完成了工业设计研究生。

第三页威斯康森大学通常指坐落于威斯康森州首府麦迪逊市的威斯康森大学麦迪逊分校。与其他美国公立大学一样,它是一个由多所州立大学构成的大学系统(University of Wisconsin System)。

  初生牛犊不怕虎

  1981年,毕业后的班戈进入了德国欧宝汽车公司,开始了工业设计的生涯,他参与设计的第一款车是“小欧宝”(Opel Junior)。

第三页此车于1983年在德国法兰克福车展中展出,并获得1984年的iF工业设计大奖。凭借出众的才华,不到三十岁的班戈就成为了欧宝设计研发中心的“二把手”。

第三页由克里斯·班戈主导设计的菲亚特Downtown概念车

  1984年,28岁的班戈被菲亚特集团“挖”到了都灵,并在菲亚特设计中心外形设计部当“老大”。表面上看班戈是官升一级,但是有碍于意大利汽车设计行业的“潜规则”(意大利公司喜欢将设计外包,一般聘请知名设计公司去做车型设计。比如宾尼法利纳,博通公司等),班戈的设计并没有实质性的被运用。

  即便如此,原则性很强的班戈仍然为自己的团队保留住了一些设计成果,这跟意大利设计氛围有很大关系。班戈回忆在意大利工作经历中提到:“意大利是一个高度民主自由化的设计大国,只要你的作品得到认可后,是有很大机会得以保留的。”

第三页菲亚特 Coupe是班戈在菲亚特集团设计的作品之一,此车曾经进口至中国。但是,其高昂的售价和不符合亚洲审美的设计在当时并不卖座。

第三页从这里已经看出班戈设计作品的风格是多么的偏激和个性。作为班戈在菲亚特集团的代表作,阿尔法·罗密欧145第一眼看上去难以让人接受其审美格调。

  从美国自由文化中诞生,再到意大利付诸自己的意念,也许班戈年轻时代的经历和铺垫是对他日后成为“最富争议设计师”打下的巨大伏笔。正在这时,班戈得到了来自德国慕尼黑宝马集团伸出的橄榄枝。

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宝马
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生产方式:进口
类型级别:中型车
保修政策:不限公里
33 张实拍图

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