设计师档案8 家族概念创始人 德·席尔瓦

　　权力越大，责任越重

　　2007年1月，德·席尔瓦被大众汽车集团董事长文德恩（后因2015年大众“尾气排放门”而辞职）任命，接任大众集团设计总监。上任后的德·席尔瓦首要任务是要将奥迪“家族化”设计模式运用到大众品牌中。而此时代的大众集团可谓是“梁山聚义，好汉如云”。

马丁·文德恩（左一），费迪南德·皮耶希（左三），乔盖尔·乔治亚罗（左四），法布里奇奥·乔治亚罗（左五），德·席尔瓦（右三），史蒂芬·希拉夫（右二）。

　　在集结了汽车设计界N多位大佬的情况下，2008年大众品牌推出新车的速度达到了有史以来最高峰。其中第六代高尔夫，全新一代帕萨特CC，甚至将雪藏多年的尚酷也重新设计推出。这段时间的大众集团就像开了外挂一样，疯狂向市场输出新的车型。

2008年第六代高尔夫面向市场开售，“横向前脸”的设计成为日后大众品牌的家族设计语言。得益于此项设计，第六代高尔夫在外观上显得更加低矮，整体视觉更具运动气息。

车尾部分的设计也是新款车型的改变重点，尾灯部分采用了全新的横条样式，其特征与大众旗舰SUV途锐有些相似。

为了使第六代高尔夫继续延续高尔夫家族的传统基因，德·席尔瓦（右二）与乔治亚罗（右一）领导整个大众设计团队进行多次研讨。

　　在第六代高尔夫的设计过程中，大众设计师精心挑选了一些被称之为“历史DNA”的设计元素，这些DNA使人们既觉得亲切，又有一些新鲜感。第六代高尔夫的国产化也让一汽-大众赚了个盆满钵满。大量的订单以及一度出现的加价销售，都验证了第六代高尔夫的成功。上市不到两年的时间里，国产第六代高尔夫的销量累积超过了20万辆。

如今大众高尔夫家族已经从第一代发展到第七代（从左到右MK1-MK7）。MK1由乔治亚罗主导设计于1973年面世，这一款经典车已有近半个世纪的历史了。

　　说到高尔夫那就不能不提GTI，可以说德·席尔瓦在设计第六代高尔夫的同时也给同平台的GTI换装了新的“皮肤”。

很显然，增大的进气口，蜂窝状的中网和中网上面的红线是GTI坚持了30多年的传统。黑色的侧裙边和车尾扰流板，外搭17英寸战斧式轮圈让这一台高尔夫成为了名副其实的“钢炮小王子”。

经典“Jacky”苏格兰格子座椅，是源自1976年的第一代GTI的传统。座椅舒适性和侧向支撑也同样经典，红线缝制的平底边方向盘握在手中很饱满，闪着金属光泽的GTI字样说明这是一项专属装备。

　　号称最美大众车的帕萨特CC同样在2008年度问世发售，此车同年同时包揽了汽车设计界的双项大奖（iF最佳车身设计奖和德国红点最佳设计品质奖）。这就好比，一位刚出道的演员，第一年就拿到了奥斯卡奖（电影）和格莱美奖（音乐）。

为什么命名为帕萨特CC？起初，德·席尔瓦觉得上一代的帕萨特（国内为迈腾）在设计上毫无技术可言，他原本是决定将帕萨特换代，所以CC才挂有帕萨特的前缀。

　　后来因为大众旗下必须要有商务B级车，帕萨特CC便成为了大众品牌下一个新的车型。德·席尔瓦也弄巧成拙地开创出一款四门轿跑车型的定位。（按照传统设计，轿跑车一般设计为两门Coupe）

帕萨特CC的外形设计借鉴了当今国际上流行的突出轮拱加上扬腰线的设计，配合全车凸显的线条，提高了车型动感的视觉。

而“鸭尾”式的尾部设计也成为了大众运动车型的设计特点。

流线型的车顶，下沉式的腰线让帕萨特CC整体给人一种蓄势待发的冲击感。