《对手》第7期 低排量增压车如何死磕

    ●低排量涡轮增压发动机真能以小博大？

    有了强大的技术支持，低排量涡轮增压发动机就能以小博大了吗？其实在欧洲市场，小排量车型一直都非常受欢迎，例如1.4L的高尔夫、1.6L的奥迪A4等车型。但更严格的排放法规出台后，低排量涡轮增压发动机的主要作用就是替代现在的1.5-2.0L自然吸气发动机。

    另外，优于低排增压车型刚刚在国内推出，售价相比同一动力水平的1.6L-2.0L自然吸气发动机车型要贵。另外，后期维护成本上低排增压车型的费用也要比自然吸气车型高。因此现阶段，购买低排增压车型还不是件理性的事，日后低排增压车型真正取代同一动力水平自然吸气车型后，才是低排增压车型真正发力的时候。目前来看，低排增压车型高售价、高维护费用、某些情况下较差的驾驶感受还不能够让低排增压车型取代自然吸气发动机。

    ●低排量涡轮增压更适合谁？

    说了半天，低排量涡轮增压车型更适合哪些用户？简单的来讲就是对驾驶感受要求不高，全年大部分时间在城市驾驶，对动力要求不高，追求时髦、环保的消费者购买。目前低排增压车型更适合在城市中驾驶，对于复杂路况和激烈驾驶，低排增压车型还是有些力不从心。

低排增压车型更适合在城市中驾驶

    但对于XC90、捷豹XJL 2.0T车型而言，优于XC90全系只有2.0T发动机，那么喜欢多气缸大排量的消费者就要望而却步了。而XJL 2.0T车型更适合商务接送、租车公司和专车公司购买。

    编辑点评：低排增压死磕自然吸气这场战争中，自然吸气发动机在舒适性、平顺性、动力储备、后期保养方面优于低排增压发动机。但这场战争的结局还没有开展就已有了结果，未来随着排放标准的进一步提高大排量、多气缸的自然吸气发动机会越来越少，在政策法规的强迫下，低排增压发动机最终会获得全面胜利。

也许过不了几年V8发动机就要永远成为博物馆里的展品了

    如果是我，我会选择购买一款多气缸、大排量的车型，因为这类发动机的驾驶感受能甩出三缸、四缸涡轮增压发动机好几条街。如果您还没有感受过搭载V6或是V8发动机的车型，那么就请您去感受一下，也许过不多久搭载3.0T发动机的奔驰S级就会成为全系的最高级别动力。

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