《对手》第7期 低排量增压车如何死磕

    [XCAR 对手 原创]

    编者按：话说“想服众，心胸要开阔，容得下对手才能当老大。”在汽车圈中的竞争也是如此，容不下对手，自己永远别想当老大。当然，如果没有了对手，自己一个人玩儿，那多没劲……正所谓对手足够强大，“拼杀”才有意思。不是吗？敬请关注爱卡汽车全新栏目《对手》，让我们一起畅聊汽车圈里的对手们吧。

   涡轮增压发动机在国内以及欧洲大规模普及不过20年，而小排量涡轮增压车型的普及还不及5年。未来，小排量涡轮增压发动机将逐步取代目前的大排量、多气缸发动机，而混动的加入也会让小排量涡轮增压发动机登堂入室，进入到中大型豪华车甚至超级跑车的发动机舱内。为什么小排量涡轮增压发动机如此受汽车厂家的欢迎？小排量发动机真的有厂家宣传的那么好吗？与大排量、多气缸的传统发动机相比有哪些优劣？本期对手栏目将为大家展现小排量涡轮增压发动机与大排量发动机之间的对抗。

    ●不可逆转的低排增压趋势

    到底谁是低排量涡轮增压发动机的始作俑者？我想很大一部分原因要怪欧盟。在欧美国家，没有什么事能比环保更重要了。作为能源消耗大户与城市主要污染源之一的汽车首当其冲，环保法规也给汽车带来特殊关照。先让我们看看有史以来最严格的汽车碳排放控制目标：

   2014年2月25号，欧盟设定了一项当今全球最严格的汽车碳排放控制目标。根据法案内容，从2020年1月1日起，欧盟范围内所销售的95%的新车二氧化碳排放平均水平须达到每公里不超过95克，到2021年这一要求必须覆盖所有在欧盟范围销售的新车。欧盟委员会的影响评估报告显示，采用95克/公里的排放限制可为欧洲的司机们一年节省下来的汽油费用高达250亿欧元。

欧盟法规倒逼车企研发更环保的动力系统

   那么现实呢？据欧洲环境署公布的数据显示，菲亚特集团车辆的二氧化碳排放量在2012年为每公里117克，为全球欧洲最低水平；戴姆勒集团车辆的二氧化碳排放量在2012年为每公里143克；奥迪汽车的二氧化碳排放量在2012年为每公里133.9克。因此，我们就会看到越来越多的1.0T、1.2T发动机的出现；最后一代搭载V12发动机的奔驰S级；2.0T的捷豹XJ和沃尔沃XC90；搭载涡轮增压发动机的法拉利；搭载1.5T发动机的宝马i8等等挑战大众认知的车型和事情出现。

众多来自欧洲的低排增压车型都是被欧盟政策逼出来的

    国内的政策法规同时也更倾向于小排量发动机，在消费税和车船使用税方面，小排量发动机更省钱，车价可以更低。从2008年9月1日起调整后乘用车消费税税目税率可以看出排气量在1.0升以下（含1.0升）的税率为 1%；排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的税率为3%；排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的税率为5%。

本田S660是典型的日系低排增压车型

    在更注重环保与资源的日本，K CAR这类的小车排量被限定为660mL，但660mL的发动机动力实在不够用，因此带有带有涡轮增压的K CAR在日本同样受欢迎。最新推出的本田S660就是个很好的例子。

在国内低排增压车型卖得并不便宜

    可以说，是世界各国的政策法规倒逼各大汽车厂商降低发动机排量，同时拿出大笔资金去研发小排量涡轮增压发动机。而消费者可以以更低的价格和税费来享受汽车生活。事实上在国内，低排增压车型却卖得更贵。

    ●什么才叫小排量涡轮增压发动机？

   什么才算小排量涡轮增压发动机？这个得从级别来看，福克斯为例，之前该车搭载的是1.6L和2.0L自然吸气发动机，而新款车型则搭载了1.6L、1.0T和1.5T三款发动机，其中1.0T就是小排量发动机。

昂科威20T也是典型的低排增压车型

对不起，我们只提供2.0T发动机

    同样，2.0T的捷豹XJL、2.0T的XC90也属于豪华车和中大型SUV里的小排量涡轮增压车型。目前，国内在售的小排量涡轮增压车型基本都是小型和紧凑型轿车/SUV，例如东风PSA旗下的标致408/C4L 1.2T；大众旗下的甲壳虫/高尔夫/朗逸1.2T；福特旗下的嘉年华/福克斯/翼搏1.0T；MINI ONE 1.2T；吉利帝豪1.3T等等。中型车方面，大众旗下的帕萨特/迈腾1.4T等车型。